纯电动汽车CAN总线通信液晶显示系统

时间：2026-01-20

纯电动汽车CAN总线通信液晶显示系统

《电气自动化》!""#年第$%卷第&期

现场总线技术

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纯电动汽车!"#总线通信液晶显示系统!

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北京交通大学电气工程学院!北京"###$$%

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摘

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徐丹旭王艳殷天明

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要：针对电动汽车的发展需要，设计了一种基于.56和&78总线的纯电动汽车通信液晶显示系统。首先设计了电动车各&78总线节点，完成了与电池管理单元和电机驱动单元的通讯，通过串口393液晶显示屏的信息提示，实现了对电动汽车各种运行工况的监测和控制。

关键词:&78总线液晶显示系统电动汽车.56

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M文献标识码NV

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强的优点。

!"+&78总线采用多主结构，网络上的任一节点可在任意时刻向其他节点发送信息，通讯方式灵活。

!U+网络上的节点根据对总线访问优先级的不同，最快可在"O$!D内得到响应。

!O+采用非破坏性总线仲裁技术，可以大大节省总线冲突仲裁时间，网络在拥挤的情况下也不会瘫痪。

!$+&78采用8\Z编码，直接通信距离最远可达"#[4!速度通信速率最高可达"]JCD!此时通信距离最长为$#4+。Y[JCD+，

!Y+采用短帧结构，传输时间短，受干扰概率低。!P+通讯介质可为双绞线、同轴电缆或光纤，选择灵活。

M中图分类号N36OOPQR$PSKTU

;引言

（FB@;?=(;*BG@’(;B@，由于环境恶化和石油危机，电动汽车发FG）

展很快。控制器、智能传感器之间的实时、高速、大容量数据的通讯，增加了系统的灵活性的同时也对汽车通信系统提出了更高的要求，（&<)?=<BB@=7=@*8@?W被公认为电动汽车关键技M"NMUN之一。目前&78

控制器局域网无疑是汽车控制网络的主流。但在网络协议、支L<=[）

撑软硬件技术和元器件等方面多处于试制性阶段MON。

由于传统汽车仪表板通常是把所有的模拟仪表罗列出来，没有重点。而电动汽车要求对电机的运行状态，电池的充放电状态进行监测和控制，因此传统的模拟仪表盘远不能满足现代电动汽车的发展和要求。本文以当前正处于研发阶段的电动汽车运行状况显示为设计目标，利用液晶显示器代替传统仪表板，采用智能提示和组合变换的方法把最能反映当前工况的状态显示出来。在这里信息经过分析再传输到液晶显示系统。依据驾驶经验和当前的工况来判断电动汽车所处状态或车辆的动作，从而通过液晶显示区域对驾驶员当前操作给出详细的提示。达到控制汽车各种运行状况的目的。

实验结果表明，所设计的基于&78总线的通信液晶显示控制系统结构简单、高效、较好地达到了车内总线对于信号传输的实时性与稳定性的要求，在纯电动车上有较大的应用前景。

343电动车内5&6网络构架

本电动汽车整车网络控制系统采用单层结构，其网络构架如

主要连接有电动汽车的通信显示控制单元、电机驱动控图"所示。

制单元、电池管理单元、车内服务设施单元、液晶显示单元。

为适应汽车网络控制的需要，更好地在各模块单元之间交流信息、协调控制，通信显示模块作为电动汽车的综合信息系统，其功能向网络化，智能化，虚拟仪表化发展，从而达到控制汽车的各种运行工况的目的，起到了监控全局的作用。

主控制器从传感器上获取司机的驾驶操作

34"

整车!"#总线网络系统设计

5&6总线的技术特点

&78总线控制器局域网，是一种有效支持分布式、实时控制

的串行通信网络，属于现场总线的范畴，其具有可靠、灵活、实时性“电动中巴车开关磁阻电北京交通大学重大科技基金!基金项目：