双管路气压制动系统失灵浅析

简述引起双管路气压制动系统失灵的原因及预防措施。

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客第2卷 4第 4期

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双管路气压翻动系绩失灵浅析蒋卫宁(夏运输总公司，宁夏银川 7 0 O )宁 5 0 4

摘要：简述引起双管路气压制动系统失灵的原因及预防措施。 关键词：管路气压制动系统失灵双Ab t a t Th a s s o a l r s o o b e pp s wih Ai— r k y t m n t r v n i e me s r s a e i t o u e s r c: e c u e ff i e fd u l i e t r b a e s s e a d i p e e tv a u e r n r d c d u si t pe . n he pa r

Ke r s: u l i e y wo d D0 b e p p,Ai— r k,S s e,F t r rb a e y tm a u I1 e

中图分类号： 6 . 2 u4 3 5 2

文献标识码： B

文章编号：0 63 3 (o 2 O— 5O 1 0— 3 1 2 o )43一2

为了提高国产汽车的安全可靠性， 1 8从 9 8年开始，家要求汽车生产厂家采用双管路制动系统，国其中大客车必须强制性执行。目前，气压双管路制动系统在大客车上已广泛应用。根据气压式双管路制动系统设计要求，一个管路的气压为零 (在或低于安全启动气压 ),一个管路应不受影响，具有单轴时另仍制动作用。从理论上讲相对地保证了汽车行驶安全，.

图 2气流路线图(中虚线表示接反的情况)图

要从原理上解释接反引起制动失灵的原因，首先要搞清楚继动阀的作用及工作原理。双管路气压

但汽车在实际运行中仍然存在制动失灵现象。

1引起制动失灵的原因

制动普遍采用了继动阀，后各一个。动阀的作用前继是缩短因管路太长引起的制动起作用滞后时间。其

一二 气 在实际运行中，管路制动由于某种原因有时原理是通过制动总泵给继动阀一个信号 (压信号 )双也会出现制动失灵，失灵原因不容易找，是找到且但后却发现非常简单——制动总泵前后管路接反引起制动失灵。这种情况多数是

由于人为因素无意中造成的，以更应引起足够重视。所下面就双管路气压制动因制动总泵前后管路接反引起失灵从原理上作粗浅的分析。 双管路制动原理图 (图 1。见 )

然眦打开继动阀，后由储气简直接通过继动阀供气给 一 制动分泵。 当制动总泵前后管路接反时，则踏下制动踏板时，自前储气筒的气会通过制动总泵前腔去控制来后继动阀，后储气筒的信号气压又去控制前继动而阀，图 2中的虚线所示。这时如果一个管路没有如气，会出现继动阀能被打开的、供气的储气筒却就而没有气，气供的另一个储气筒继动阀又不能被打有开，以就会出现前后管路均无气供制动系统工作所的情况。是当两个管路都有气时，但又与正确接法时的效果一样。

理论和实践均证明：动总泵管路接反有造成制制动失灵的可能，或者说，接反后双管路制动变成了单管路制动，即与原设计思想不符，这也起不到双管路制动应有的双保险作用，而会降低使用者的安反

全警惕性，驾驶员产生盲目自信，很低的气压下使在起步行车，生事故隐患。产图 1双管路制动原理 (中虚线表示接反的情况 )图

由于继动阀的打开只需要一个较小的启动气压

(号气压 )因此，信，双管路制动变成单管路制动的必双管路气压制动气流路线图 (图 2。见 )

要条件是：动总泵前后管路接反，一个管路的气制且