北方铁路加强冬季防断演练,确保第一时间对断轨进行应急处理。

宽甸线路车间防断演练汇报

时间：2011年10月26日19时02分；

地点：凤上线110km960m；

演练过程：

2011年10月26日19时02分宽甸线路车间主任林代生、总支书记尹虎庆在凤上线110km960m40号轨处假设故障，假想110km960m40号左股钢轨大腰折断，断缝16mm。车间主任林代生于19时03分电话通知宽甸线路车间副主任孔宪斌：“宽甸工区管内110km960m40号左股钢轨大腰折断，要求你立即组织人员处理。”

宽甸线路车间副主任孔宪斌接到林主任通知后，立即通知段调度和宽甸站封锁宽甸站-长甸站区间（车间已与段调度、宽甸站沟通，只按程序演练，并非真正封锁）。同时通知车间防断车到位和宽甸保养工区工长朱秀仁召集职工。工长朱秀仁集中工区附近职工9人于19时18分到工区，派张文平到宽甸站驻站防护，并将防断工具及防护信号备品装上已到位的防断车，于19时28分赶到假设断轨地点（110km960m）。 到达假设断轨现场后，车间副主任孔宪斌发现110km960m 40号左股钢轨大腰折断，断缝16mm。立即组织在故障地点点燃火炬，安排防护员李东尧在长甸侧800m进行按规定设置好响墩防护；安排防护员刘福东在宽甸侧800m按规定设置响墩防护。并与宽甸站驻站联络员张文平取得联系，讲清凤上线宽甸至长甸间110km960m 40号左股钢轨大腰折断，断缝16mm，并确认宽甸站-长甸站区间已封锁。车间副主任孔宪斌安排周庆武在现场进行防护，并按规定在故障地点两端20m处设置好停车信号牌；与此同时工长朱秀仁带领班长于海滨，线路工赵景全、姜副业、尹健刚用镐扒开断缝处轨底道床，上好夹板，并用急救器进行固定，同时拧紧

北方铁路加强冬季防断演练,确保第一时间对断轨进行应急处理。

断轨前后50m范围内扣件。于19时36分处理完毕。

进行完紧急处理后，车间副主任孔宪斌通知宽甸驻站联络员张文平

与宽甸站、段调度联系凤上线长甸至宽甸间110km960m 40号左股钢轨大腰折断，断缝16mm，已处理完毕，要求开通区间，110km900m-111km100m处以15-25km/h速度限速放行列车。

早已在现场等候的车间主任林代生、支部书记尹虎庆，对防断车及

宽甸保养工区所带防断抢修工具备品、防护信号备品进行了检查清点，

并对处理程序进行了考核，发现所有备品携带齐全，人员防断程序清晰。

车间主任对本次演练进行点评，从发现“断轨”到人员到达假设断

轨现场只需26分钟，34分钟处理完毕。断轨处理程序清晰、处理方法正确，如果真的断轨能及时修复，保证行车安全。防断演练成功结束。

车间根据当前设备和人员实际情况，客观分析防断形式，对防断工

作做出以下要求：

当前各工区作业人员不足，在处理应急故障及线路病害时，要求车

间干部、工区工长要根据具体实际情况，合理召集邻近人员在最短的时间内赶到抢险现场，及时进行抢修线路，恢复线路完好技术状态，确保行车安全，并严格执行以下防断措施：

1.加强线路的养护维修。在入冬前对线路上的翻浆冒泥地段进行彻

底整修。对路基病害、道床病害进行整治，并捣固串实，消除空吊现象。

2.按《铁路线路维修规则》的要求上紧联结零件。弹条扣件的弹条中部前端下颏应靠轨距档板，扭矩保持在80~150N·m。使钢轨受车轮作用时不得产生相对位移和扭转离缝，并且克服钢轨的纵向移动。

3.加强钢轨的检查。对钢轨伤损较多的区段，采取适当缩短检查周期，增加检查次数的方法来强化钢轨检查，及早发现伤损。

北方铁路加强冬季防断演练,确保第一时间对断轨进行应急处理。

4.严格执行防“三折”五道防线措施。五道防线即：段的专业探伤检查、车间人员的区间徒步检查、工长的周四定期检查、大班作业的随机检查、巡道工的班班检查。

宽甸线路车间

2011年10月27日