运输管理学（试卷编号：）

学年学期期末考试（B卷）

姓名：学号：班级：成绩：

一、填空题（10%）

1、运输的原理，也就是指导运输管理和营运的基本原理，分别是和。

2、政府管制，从总体上分为两大类，即和。

3、综合运输体系包含两个系统：一个是，是实现运输的基础；一个是，是运输服务和体系效益效率最终体现的运行系统。

4、运输生产者成本可分为和。

5、铁路货物运输分为三种：、和。

二、单项选择题（10%）

1、铁路集装箱按类型（用途）分为（）。

A. 通用型集装箱和专用集装箱

B. 大型箱、中型箱和小型箱

C. 封闭式、开顶式、活顶式、无顶式、两端开门式、折叠式等

D. 铁路集装箱和自备集装箱

2、外贸运输是采用（）。

A、提单制

B、运单制

C、两者都可以

D、两者都不对

3、由托运人根据买卖合同和信用证的有关内容向承运人或其代理人办理货物运输的书面凭证是（）。

A. 提单

B. 场站收据

C. 托运单

D. 配舱回单

4、一个20’GP的体积大约为（）。

A. 10CBM

B. 31CBM

C. 67CBM

D. 80CBM

5、由于高速公路的介入，承担了( )运输，使铁路可以集中力量运送能源、原材料、粮食和建材等大宗货物。

A. 大宗、散货、低时效性货物

B. 高价值，小批量、时效性高的货物

C. 大批量、中长距离的客货

D. 以上都不对

三、多项选择题（10%）

1、国际多式联运存在的主要问题包括：（）

A.各国的集装箱标准尚未统一

B.各国集装箱运输的发展不平衡

C. 缺乏大型的国际多式联运经营人

D. 国际多式联运的法律尚未统一

2、以下哪些提单是可转让提单？（）

A．指示提单（Order B/L） B．不记名提单(Bearer B/L)

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C．记名提单(Straight B/L) D．以上提单都可转让

3、第三方合同的原则包括（）。

A、必须对当事人进行鉴别；

B、必须吧托运人交给投保程序，而由承运人负责运输以系列货物；

C、必须包括合同费用和将要或正在提供的运输服务的费用；

D、必须声明为托运人在连续时间段内提供服务能够被设计为满足托运人的不同需求；

E、托运人将在有效期间内和此后至少3年内保留第三方合同。

4、班轮运输管理系统的主要功能有：（）

A、班期表管理

B、租船管理

C、合作船管理

D、船舶动态跟踪

5、在国际铁路运输中，一件货物达到以下哪项标准时，需要按整车办理运输？（）

A. 重量超过2吨

B. 体积超过3立方米

C. 长度超过9米的货物

D. 只有当A、B和C三项都达到时

四、简答题（40%）

1、简述运输的一般特点。

2、简述运输企业的经营特点。

3、简述整车货物的托运受理的工作程序。

4、简述班轮运输的货运程序。

五、案例分析题（30%）

2005年4月6日，美国联合包裹（UPS）率先开通了中国广州—美国安克雷奇的直飞航线，成为第一家落户广州新白云机场的国际快递公司；同时，白云机场方面还透露，联邦快递（FedEx）在广州白云机场建立亚太快件转运中心事宜已基本商定，双方可能于今年签署协议。国际多家快递企业在中国航空快递市场的新一轮竞争将由此拉开帷幕，中国航空物流市场孕育着新的变革。

按照中国加入世贸组织的承诺，在2004年12月底，中国物流市场全面放开；从2005年12月11日起，外资公司将可在中国独资经营国际快递业务。越来越开放的政策为国际快递巨头争夺中国航空快递市场提供良好的竞争环境。

同时，中国经济的快速发展也是几家国际快递公司进一步展开中国攻势的主要诱因之一。据统计，目前珠江三角洲地区已经成为全球发展最迅速的生产中心之一，其对外贸易量占我国外贸总量的30%—40%。2004年我国民航完成货邮吞吐量276．7万吨，同比增长26.3%，长江三角洲地区占全国航空货运份额首位，珠江三角洲地区由于受到香港机场的分流影响，位居其后，年航空货运总量在300万吨左右。此外根据国际航协的预测，中国国际快递市场总值每年约为50亿元人民币，并将以每年20%以上的速度增长，航空快递产品占整个航空货运市场的比例也将从现在的10%上升到20年后的31%。

巨大的市场意味着巨大的商机，政策的变化也带来了竞争环境的转变，各大国际快递巨头都意识到了这一点，纷纷通过增加航线、拓展经营模式、提升机构等方式，为抢占市场有利位置而未雨绸缪。

受益于去年6月中美新航权协议的签署，美国两大快递巨头联邦快递和联合包裹开始了新一轮的中国航线争夺战。3月1日，FedEx开辟了每周6班连接上海至欧洲法兰克福的直航航线，使其西行环球航线贯通。公司表示，东行环球航线也将在今年开通，中国成为联邦快递全球网络上不可或缺的节点。

4月6日，UPS开通美国与广州间的直航航班，每周6班，并计划在明年增加至每日1班，率先占领了广州市场。同时，公司还将在明年继续增加至上海的航班数量，届时航班将从目前的每日1班增加到每周9班。

荷兰天地快运（TNT）决定在中国推行快递、物流和直邮“三体合一”的运作模式，并计划在未来3至5年内在华增加2亿欧元的投资，用于增加物流设施和培训员工。TNT预计，到2010年，公司在华分支机构将从目前的25家增至100家，仓库面积增至325万平方米，将建成拥有2500辆车的运输车队，为中国1000个城市提供物流、快递和直邮服务。

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早在去年，敦豪（DHL）就已经在中国市场开始了新一轮行动。2004年5月，DHL小心翼翼地打政策的“擦边球”，推出两项国内包裹快递业务，把自己定位在不与EMS发生正面冲突的角色上。同时，DHL 的母公司德国邮政董事会决定，未来5年内将再向中国投资2．15亿欧元，扩大和完善在中国的4个口岸作业中心，增设14家分公司，建3个快递物流中心和16个战略备件中心。

随着中国航空物流市场开放程度的不断加大，几大国际快递巨头也开始调整在中国的资本运作方式。

2004年12月，UPS出资1亿美元从中外运“赎身”，迈出中国独资第一步。从2005年1月1日起，UPS将首先获得上海、广州、深圳、天津和青岛5个城市合资业务的直接控制权，并在2006年年底前取得全国23个地区200多个城市国际快递业务的独立经营权。通过对网络的直接掌控，UPS在中国的包裹运输网络建设得以进一步增强，并通过增加印有品牌标志的运输工具和穿着UPS制服的员工提升了公司的品牌知名度。

而早在2003年，TNT就结束了与中外运的合作关系，选择了名不见经传的“超马赫”作为合作伙伴。有分析认为，TNT选择更易掌控的合作伙伴正是在为独资做准备。

其实联邦快递是最早与中外运“分手”的公司。1999年，FedEx结束了与中外运的合作，转而与大田公司共同成立了合资企业——大田—联邦快递。联邦快递中国区总裁陈嘉良曾多次表示，十几年来，大田公司为联邦快递提供了更广的国内网络和良好的政府关系支持。因此公司短时期内不会考虑离开大田公司，独资经营中国国内快递业务。

四大快递巨头中，DHL是最充分地利用了中外运网络的公司，一直与中外运保持着良好的合作。2003年2月，DHL以5800万美元购入中外运5％的股份，成为中外运最大的策略投资者，进一步强化了与中外运的战略合作伙伴关系，双方的合作契约长达50年。

正如UPS亚太区总裁肯·托罗所说：“在中国市场是否选择独资，主要可能不在于政策本身的推动，而在于具体的商业发展需求。UPS在世界各地拥有独资公司、合资公司和代理公司等各种商业模式，巨大的中国航空物流市场同样需要各种商业模式的共同存在”。

在各大国际快递巨头争夺中国航空快递市场份额的时候，中国的几大门户机场也在积极行动着。

自从迁入新址后，白云机场便一刻不停地开始了“急行军”。UPS开通美国直飞广州全货机航班，标志着其致力于打造“世界航空货运中枢”的进程驶入快车道。为了迎接UPS的到来，机场甚至提前启用了过渡货站二期工程来作为UPS的专用货站。

吸引联邦快递在广州建立亚太快件转运中心也是新白云的目标之一。白云机场股份公司董事长刘子静在UPS进驻广州时表示，双方已就联邦快递在新白云机场设立亚太快件转运中心事宜达成了一致意见，目前白云机场正在准备为亚太快件转运中心的筹建进行征地等前期工作，涉及金额在20亿—30亿元人民币之间。白云机场还计划在两条跑道的南面建设第三条跑道，而在第三条跑道的一侧将会为联邦快递设立专用的停机坪及配套跑道，并为其亚太转运中心预留接驳通道。

与国际快递巨头的合作还只是白云机场建设“世界航空货运中枢”的一部分。新白云机场目前正在与南航合作，投资数十亿元建设一个面积超过4500亩的国际航空物流园区。

有着航空货运优势的上海机场集团也在谋划着自己的蓝图。借助上海航空货运快速发展和UPS于2007年在上海建立转运中心的大好机遇，上海机场集团正在规划作为上海三大物流园区之一的空港物流中心，中心将依托国际大型空港条件，提供高附加值的货源组织、中转、仓储、运输、多式联运等服务，集海关、监管、地面服务、代理为一体，使之成为名副其实的现代化物流平台。

2004年8月，DHL位于香港国际机场的全新亚洲转运中心启用。这一亚洲转运中心专为航空快递货运服务而设立，投资总额达1亿美元，是DHL在亚太区域内的主要基础设施。这个可以辐射4小时航程的转运中心增加了DHL对包括中国内地在内的亚太地区的覆盖能力。香港国际机场与内地华南地区几大机场的货运争夺战也将愈演愈烈。

案例思考：

随着中国航空物流市场开放程度的不断加大，几大国际快递巨头纷纷通过增加航线、拓展经营模式、提升机构等方式，为抢占市场有利位置而未雨绸缪。请思考，我国航空公司和机场面临这种机遇和挑战，将如何争夺航空货运的市场份额？

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