北方城市地铁通风空调系统方案分析(3)

2005年第1期 制冷与空调 43

设置站台屏蔽门后，可以减少列车活塞风对车站站台环境的影响，可节省空调通风系统的运行能耗和运营费用。

目前，国外、国内采用站台屏蔽门方案的地铁主要集中在高温高湿的南方地区，如新加坡地铁、香港机场快线、上海地铁九号线、广州地铁二号线和三号线、深圳地铁一期工程等。

对于空调期较短的北方地区，由于屏蔽门的初投资较大。从车站通风空调系统的节能效果与屏蔽门初投资的技术经济比较来看,屏蔽门初投资的回收年限较长，屏蔽门方案的优势并不明显。因此，北方城市地铁应采用空调系统，但是否需要设置站台屏蔽门，还需根据实际情况，如投资规模、管理水平以及屏蔽门设备投资比较等各方面因素，综合进行考虑。

天津地铁9号线的设计中，按照业主要求考虑设置站台屏蔽门，以提高地铁形象及舒适度。 3.2 站台安全门方案介绍

在国外一些城市地铁中，出于安全方面的考虑，在地铁站台层候车公共区与行车轨道区之间设置一道安全门。安全门在结构组成及控制原理上与屏蔽门类似，但高度上及其他功能上不同于屏蔽门，并不能完全将车站和区间分隔开，站台的候车区与轨道区仍然是一个公共的空间。通风空调系统的模式仍然采用空调系统、开闭式运行

的方式。

台候车乘客的安全性，同时也能起到一定的消音、降噪作用（降噪约10～15分贝），并且安全门可以充分体现地下车站的现代化特色、提升城市整体形象。

因此，如果经济条件许可，安全门的初投资比较合理，从出于安全方面的考虑，北方城市地铁可以考虑设置站台安全门的方案。

目前国内外已经采用安全门的地铁等工程项目，有法国地铁14号线和日本东京地铁南北线及多摩线、香港迪斯尼乐园轨道交通线、上海磁悬浮线路等。另外，广州地铁一号线计划安装站台屏蔽门，但在部分车站安装安全门。据了解，北京地铁10号线在施工图设计阶段增加设置站台安全门。

3.3 屏蔽门和安全门的造价分析

以远期每列车六辆编组，每辆每侧设三对对开门，站台有效长度120米为例，每侧站台屏蔽门造价约为320万元，安全门造价约为200万元，即每个地下车站的屏蔽门和安全门的造价分别为640万元、400万元。不过，根据最近几年国内市场的发展情况来看，屏蔽门、安全门的造价存在下降的趋势。