北方城市地铁通风空调系统方案分析

2005年第1期 制冷与空调 41

北方城市地铁通风空调系统方案分析

杨智华 那艳玲

（铁道第三勘察设计院 30025）

【摘 要】 通过对空调箱和表冷器两个不同的通风空调方案在技术、经济等各方面的分析与比较，推荐北

方城市地铁通风与空调系统采用的合理方案，并针对站台屏蔽门和安全门的应用，结合北方城市地铁的特点进行了阐述和分析。

【关键词】 通风空调系统; 空调箱方案; 表冷器方案; 屏蔽门; 安全门

Analysis of HV & AC system in Northern Metro

Yang Zhihua Na Yanling

( The 3rd Railway Survey & Design Institute 300251 )

【Abstract】 The HV&AC system used in subway for northern cities of China is recommended by comparing the air-conditioning case system and surface air cooler system on technology and economy. The platform screen doors (PSD) and safety doors used in the subway of northern cities are also analyzed in this paper.

【Key words】 HV & AC system; the air-conditioning case system; surface air cooler system; platform screen door (PSD) ; safety door

1、北京、天津地铁通风空调系统简介

北京地铁一、二号线及复八线为已经建成的线路，由于一、二号线的建成时间较早，地下车站基本没有采用空调系统，因此运营后的地铁内部温度一直呈上升趋势，复八线为新建地铁，由于地下车站采用了空调方案，地下车站公共区的环境明显好于既有线路。北京地铁四、五、十号线目前正在进行初步设计或施工图设计阶段，通风空调系统的推荐方案均为采用空调方案。

天津地铁一号线也是早已经建成的既有线路，地下车站没有采用空调系统，因此地下车站的空气环境较差，目前正在进行改建过程之中，地下车站已经考虑设置空调系统，以改善地下车站的环境质量。天津地铁2、3号线及9号线（津滨轻轨西段）等工程通风空调系统的推荐方案均为采用空调方案。

2、北方城市地铁通风空调方案选择与分析

2.1通风空调系统的选择

《地铁设计规范》第12.1.5条规定：在夏季当地最热月平均温度超过25℃，且地铁高峰时间

内每小时的行车对数和每列车车辆数的乘积大于

180时，可采用空调系统。

北京市位于北纬39.48o，夏季最热月平均温度为25.8℃、大于25℃；天津市位于北纬39.06o，夏季最热月平均温度为26.4℃、大于25℃。

一般情况下，北京及天津地铁的行车计划中，远期高峰小时列车对数30对/小时，每列车6辆编组，两者乘积为180。因此，根据北京及天津的气候、地理条件及列车编组等情况，北京、天津地区地铁工程的地下车站应考虑采用空调系统，并采用开、闭式运行相结合的通风、空调方式。 2.2通风空调方案技术经济比较

通风空调系统采用开、闭式运行相结合运行方式中，空调系统的方案通常可以采用组合式空调箱和表冷器两种形式。据了解，在北京及天津地铁的既有线路中采用的是表冷器方案。其中，天津地铁一号线工程选用表冷器方案的主要原因是由于既有地铁车站的地下空间有限，改造难度大。

组合式空调箱方案需要在车站站厅层的端部设置通风及空调机房，以布置组合式空调机组和回排风机等大型空调通风设备；表冷器方案不需

杨智华，男，1971年7月生，学士，工程师