11046131尹丽媛

交通工程专业认识实习报告

在我们学习了交通工程理论课并对交通工程这一专业有了初步的认识之后，为了加深对交通工程这一学科的了解及认识，学院组织并开展了为期一周的交通工程专业认识实习，此次实习由严海老师跟翁剑成老师负责，为我们对交通工程的认识提供了一个更直观的平台。由马克思原理“认识是实践的基础，实践是检验认识的唯一标准”可知，光有对书本上知识的认识是不够的，我们必须积极投身到现实中去，才能对现有知识有更加深刻的认识。 本次实习为期一周，一共三次外出参观和三次讲座。无论是讲座还是外出参观都让我获益匪浅。

2013年1月7日是实习的第一天，在实习开始之前我们开了一个小会，对接下来几天的实习内容做了安排，两位老师给我们交代了一些实习期间的注意事项。今天的主要任务是参观北京市的道路，主要是参观了北京四环，五环的快速路，及一些主次干道，周边环境等。经过了老师的讲解，我了解到了许多路面交通上平时我们忽略的知识。

在机动车道中，黄色虚线表示的是：在双向两车道路面中间画黄色虚线，作用分割两边的行车交通流。可以压线、超车但必保证安全的情况下。而白色虚线则是：车行道分界线，分同向作车流，可以越线变换车道行驶，但必须保证主车道的车辆正常行驶。白色实线有4个用途：（1）车行道的边缘线。可以压线。（2）禁止变换车道线。不可变换车道，不可超车。

（3）导向车道线。不可变换车道，可以压线。（4）停止线。黄色单实线表示的是：不许车辆跨线、超车、压线。一侧是白、黄实线，一侧是虚线则代表由虚线一侧向实线一侧可以越线，由实线一侧向虚线一侧不可以越线。超车道在行车道的左侧,一般在最里的车道。 除了机动车道上各线代表的意思外，我还了解到道路交叉口处指示牌的安装原则是先装指路标，再装方向标，我个人觉得这一原则的确立是根据人们思维模式设立的，人们在出行过程中往往有一个出行的规划，这一原则的设立提高了人们出行的方便程度。

主次干道角间距是指交叉口与其相邻出入口之间的距离，包括两类四种，一类是主要道路的角间距，另一类是次要道路的角间距。主要道路的角间距有主要道路上游角间距和主要道路下游角间距；次要道路角间距有次要道路进口道角间距和次要道路出口道角间距。形成出入口的地方道路可称为接入道路。对交叉口与出入口的合理间距进行研究是保证交叉口运行顺畅的必要条件。

2013年1月8日是实习的第二天，今天的主要任务是去参观TOCC,TOCC是北京是交通运输监测中心的缩写。该中心对北京市的交通起到一个宏观协调的作用，是交通运行体系。实时监测北京市交通的运营情况，一旦发生紧急情况第一时间与相关部门取得联系并采用紧急预案。

TOCC是全市综合交通运输协调体系的重要组成部分，旨在促进交通发展模式“从各行业独立运行向综合协调”转变，实现全市综合交通运输的统筹、协调和联动，提升北京市交通运行效率和服务水平，是缓解交通拥堵的需求，是重大活动或应急情况下交通保障的需求。 TOCC以服务政府决策、行业监管、企业运营、百姓出行为宗旨，通过整个城市道路、公路、地面公交、轨道交通、出租汽车、省际客运、公安交管管理、民航、铁路、气象等数据和系统，全面开展交通运行监测、多种交通方式协调联动、决策支持与出行信息服务等工作。TOCC用信息提速北京交通智能化进程，将通过无处不在的交通感知网络，构建人车路和环境协调运行的新一代综合交通运输管理系统。

TOCC运行采用“平战结合”的模式。日常情况下，以运行监测、预警预报、数据分析、

信息服务为主；重大活动或应急情况下，依据预案由相关机构进驻指挥大厅。TOCC设置了应急值守、指挥座席，为相关单位预留座席，并提供IP电话、800兆电台、视频等应急保障技术手段。

交通指数和客流满载率是了解交通情况的两个重要指标，交通指数的范围是0-10，随着交通指数的增加，拥堵程度增加。当交通指数达到8以上，说明该路段严重拥堵。交通指数的计算是一个综合各方面的数据通过一定的计算模型得出的反应道路通行能力的指标。而客流满载率则是反应运输设备客流量大小的指标。

摄像头和GPS回传数据是进行交通监测的两项重要手段。

2013年1月9日，今天的主要任务是听讲座，上午由北京市交通委研究室副主任许炎带来题为《北京交通发展》的讲座，给我们介绍了北京交通委员会是由路政局，运输局，及执法总会组成的。北京市交通在近几年的发展中取得了很大的成就：１交通投资大幅增长，基础设施承载能力大幅提高；２大力优先发展公共交通，公共交通取得长足发展，公共交通客运量大幅增加；遵循“两定四优先”原则即重要战略地位，社会公益性定位，用地优先，投资安排优先，路权分配优先，财税扶持优先。３分步实施交通需求管理政策，大力缓解交通拥堵：通过实施工作日高峰时段区域限行，错时上下班，小客车数量调控和停车价格调整多项交通需求管理政策，缓解中心城区交通拥堵状况。４智能交通取得重大进展，有力提升交通决策和管理水平。

北京市交通基本适应了首都经济社会的发展和市民出行需求快速增长的需要，并圆满完成奥运会和国庆６０周年交通保障任务。但由于长期处于快速发展的阶段，还面临严峻的挑战。

随着新一轮发展机遇的到来，交通的形式有１城市交通系统服务的人口规模将持续增长，北京对周边地区人口的吸引力仍很大；２向心通勤需求范围很可能向５０－７０公里半径区域扩展；３出行需求将大幅增长。挑战有：１道路运输远超负荷，区域缓堵难度极大，道路区域拥堵是首都交通面临的首要挑战；２小汽车使用易上瘾，现有措施效果有限；３公共交通容量不足，难以支撑城市发展；４设施建设迫在眉睫，资金难以为继；５小汽车梦仍在继续，理性氛围尚未形成。

北京市交通今后的最大挑战是如何能够在较短的时间内，尽快扭转近期道路拥堵加剧，远期系统规划容量不足的局面，提供首都功能和城市功能所需的优质运输服务。急需审视和解决长期困扰城市发展的深层次交通问题，尽快创新交通发展理念，

实现发展模式战略转型，

才能适应首都经济和社会未来发展需要。

许炎老师不但给我们介绍了重要的专业知识，而且还结合自己的人生经历为我们今后的发展做出了指导，从他的经历中可以知道人生需要不断的丰富阅历，我们学习不但是对知识的学习，更多的是能力的学习，我们需要不断的学习并进步，那样当我们面对人生的选择的时候，才能拥有选择的能力。

下午请到的是交通部规划研究院的高工曹佳老师为我们讲座，标题为《关于推进综合运输体系建设的认识与思考》，就交通运输的发展给我们进行了介绍，首先给我们介绍了一些基本概念１什么是交通运输业，２什么是现代交通运输业，及两者之间的区别。３什么是综合运输体系（就国内外进行了对比）。对基本概念的了解之后，曹佳高工给我们介绍了运输业取得的发展成就，１基础设施建设成效显著，管道，公路，铁路，内河航道，港口，民航等均跻身世界前列；２运输装备系统全面改善，汽车，铁路，高铁，船舶等的发展也取得了很大的成就；３运输服务能力明显提升客货周转量很可观；但运输组织效率和水平较低，面临严峻的挑战。但是各个交通部门都积极开展工作，已经并正在处理交通中各种难题，相信在不久的将来将取得更大的成就，在交通部门及政府的努力下，我们将会看到一个健康，全面发展的交通体系。

2012年1月11日，今天有幸请到北京道路工程质量监督站周绪利站长为我们的道路工程认知做指导。周站先就学习态度做出了指导，“微笑不是因为快乐，相反，人们快乐是因为他们在微笑。”周站引用的这句名言让我明白快乐不是一种生活状态，而是一种人生态度。

周站的工作主要是道路质量的监测，他给我们介绍了道路质量对个人，企业，政府，甚至国家的重要性：质量是工程建设的重要主题，质量是工程的生命。近年来，我国交通也飞速发展，，道路新增多，发展速度快，在高速发展的同时也带来了拥堵现象严重，道德，诚信和秩序的发展跟不上趟等问题。对此，国家的政策是一边发展，一边解决发展中的问题。

道路工程包括三个领域，理论（教材和研究报告），技术（技术标准），管理（法律法规）。还给我们介绍了现在我国位居世界前列的桥，例如苏通桥。我国在桥梁建设方面取得多项世界第一。还通过演示短片介绍了桥梁事故原因的分析。目前我国交通的发展趋势是有由建设高峰向养护转变，更加注重桥隧结构安全，向智能化，现代化，建设工厂化发展。气候条件在道路建设中是一个很重要的影响因素，路基怕水，通常采用的处理方法是加防水层（沥青，油渣），隔断层。高寒山区一般采用保温层。道路的建设需要考虑多方面的因素，即经济条件，施工难易程度是两个重要因素。关于道路的养护方面分为日常养护（路面整洁，平整的养护）工程养护（大中小修）试验，检测以掌握路，桥，隧的状况。

在本次实习过程中，学到了许多与交通工程专业有关的知识，也学到了一些学习，生活的知识，对以后的专业方向有了一定的了解，为以后专业课的学习打下了基础。这几天的专业认识实习，让我对我所学的专业产生了挺浓厚的兴趣，感觉自己的专业十分实用，交通是联系人们此一点到彼一点日常生活的重要纽带，不能解决好交通问题，人们会为此浪费大量的时间和精力，生活会变得十分不痛快。而今，北京的交通还是面临着挺大的问题，每日上下班高峰时刻各个时刻环线的堵车，几乎随时发生的交通事故，而对雨雪等天气问题为北京交通事业带来的压力等等，都是北京交通需要面对和解决的。我很庆幸自己所选择的专业，并且愿意为了解决或着缓解交通问题而努力。

由于订好了回家的票，所以10号下午参观四惠交通枢纽的实习去不了了，望老师见谅。