第三章 城市道路交通分析

时间:2025-07-06

第三章 城市道路交通分析§3-1 城市道路交通流特性 §3-2 交通流统计分布 §3-3 道路通行能力与服务水平 §3-4 交通量、车速调查

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§3-1、城市道路交通流特性 一、概 述 (一)、城市交通分类: 1、市际交通:也称对外交通; 2、城市内部交通:也称城市市内交 通。又可分为客运交通与货运交通。 本节着重介绍交通量、车速和交通密度。

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二、交通流定义1、交通体系:道路、行驶的车、行人及道 路交通所处的环境的统称。 2、交通流:某一时段、某一断面的车流、 人流。 3、交通流特征:交通流在不同时空的变化 规律及其关系。 4、交通参数:描述交通流特性的参数。返回

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三、交通量(一)、交通量的定义与分类 交通量是指单位时间内通过道路某一断面的车辆 数或行人数。 1、按交通组成分:机动车、非机动车、行人、 折算及混合等交通量。 2、按单位时间分:小时、日、周、月、年交通 量。 3、按交通量变化分:平均交通量、最大交通量、 高峰小时交通量、第30位小时交通量K值 K=30HV/AADA 4、设计小时交通量返回

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(二)交通量的变化规律 交通量的生成与人们的生产、生活及各种社会活 动有关不同的道路在同一时间、同一条道路在不同 时间或同一条道路在同一时间而在不同路段,其交 通量都可能是不同的,但这种差异和变化具有一定 的规律性。交通量随时间和空间的不同而发生的这 种变化被称为交通量的分布特性。研究交通量的变 化规律,就能了解和掌握交通特性,对进行道路交 通规划、道路交通设施的经济分析与设计、交通管 理与交通安全都具有重要意义。 1.交通量随时间的变化规律 1)一天内小时交通量的变化:又称时变,常用时变 图表示,如图2-2。 退出 返回 上一页 下一页

图中横坐标为一天24个时段,纵坐标为各时段交通量。 高峰小时交通量比:高峰小时交通量与该天日交通量之比,是反映高峰小时 交通量集中的程度。 高峰小时系数:把连续5分钟或15分钟累计交通量最大的时段,称为高峰小 时内的高峰时段,以该时段的交通量扩大而算得小时交通量,称为扩大高峰 小时交通量;高峰小时交通量与扩大高峰小时交通量之比,即为高峰小时系 数,它反映高峰小时内交通量分布的不均匀程度。返回

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昼日流量比:昼间12小时(或16小时)交通量与平均日 交通量之比,用此可推算日交通量。

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2)周内日交通量的变化 一周内日交通量的变化称为日变。显示日变的曲线 图,

称为交通量日变图,如图2—3。图中横坐标为一 周内的7天,纵坐标为周平均日(交通量或年平均日交 通量)与纵坐标为周平均日交通量(或年平均日交通 量)与各周日交通量之比。 交通量日变系(或称周日不均匀系数):

如缺乏全年交通观测资料时, 式中 WADT 可为一周的周平均日交通量,亦可为任意 几周的平均日交通量;当为任意几周时 ADT 为某周日 平均值,如为一周中的某周日实测值,则无需平均。返回

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例2–1 某交通观测站测得各个周日的累计交通量如表 2–1中第一行,试计算

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由全年总计交通量可算得AADT为2415(辆/日)。 周一的 周一的交通量日变系数 其它计算类推,结果列于2–1中。

3)一年内月交通量的变化 一年内月交通量的变化,可用月交通量变化系数(或 称月不均匀系数) 表示:

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例2–2某交通观测站测得全年各月份的累计交通量如2–2 中第一行,试计算各月份的 Km 值。

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其余月份计算类推,结果于表2–2中。 4)逐年交通量变化 随着国民经济的增长,交通量一般也呈逐年增长趋势。 当取得连续多年的交通量观测统计资料后,则可据此推 算未来年份的交通量以供道路交通规划和设计之用。 2.交通量的空间变化规律 交通量的空间变化,是指同一时间交通量在不同路段、 不同车到、不同方向上的变化。 1) 路段分配:由于车辆行驶的随机性,反映在一个 城市各条道路上的交通量是不同的,就是同一条道路不 同的路段上,交通量也是不同的。这种不同路段上交通 量的差异可用路段分配系数来表述。返回

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2)车道分配:当同向车行道的车道数在两条以上时,由 于受到纵向及横向交通的干扰,各条车道的通行能力是 不同的,靠边车道比内侧车道的通行能力低。据统计其 影响系数分别 : 为自路中心线起第一条车道为 1.00 ,第 二条车道为0.80∽0.89,第三条车道为0.65∽0.79,第 四条车道为0.50∽0.65。 3)方向分配:道路同一断面往返两个方向的交通量在某 一时段内总是会有一定差异的。我们称交通量大的方向 为主要方向,并定义交通量方向不均匀系数为:

在道路设计时必须考虑方向不均匀的影响,验算道路 通行能力要以满足主要方向交通量为标准。返回

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