电动汽车空调系统设计与匹配

２０１１年第１０期农业装备与车辆工程

Ｎｏ．１０２０１１

（总第２４３期）

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（Ｔ０“ｌｙ２４３）

ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉ辐ｎ．１６７３—３１４２．２０１１．１０．０１０

电动汽车空调系统设计与匹配

宋长森

（北京理工大学珠海学院，广东珠海５１９０８５）

摘要：与传统空调相比．电动空调具有较好的节能效果。对空调系统制冷负荷与参数匹配计算流程进行了

研究，制冷量、电动压缩机功率、排量进行精确计算，并且合理匹配，有效地减少能量消耗，提高电动汽车的续驶里程。

关键词：参数设计；匹配；节能中图分类号：Ｕ４６９．７２

文献标识码：Ｂ

文章编号：１６７３—３１４２（２叭１）１０—００３３－０３

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Ｏ引言

表１设计条件

传统汽车的空调系统都是由发动机驱动，汽车的燃油经济性受到很大的影响，一般情况下，开空调与不开空调汽车百公里油耗将会增加ｌ～２Ｌ。随着电动汽车的发展，内燃机将会被电动机取代，传统的空调在电动汽车上无法使用，空调系统又是汽车必不可少的重要组成部分，汽车电动空调的研究与开发势在必行。经过计算分析，与传统空调相比．电动空调具更较好的节能效果【ＩＩ。

２传热系数与综合温度计算

１

设计参数

２．１

车体不透明结构传热系数

轿车结构尺寸，３９１６×１６５０×１４６５，夏季车内舒

由于车体各部分的结构和材料不同，导致传热

适温度为２７℃，冬季温度为１６℃，车内外温差为系数也不相同。为更准确计算空调系统冷热负荷，８℃，车速４０ｋＩｌｌ／ｍ，相对湿度为５０％，人均新鲜空对车体的传热系数进行了分别计算。公式如下：

气量１１ｍ弧。水平和垂直的天空散辐射强度分别为Ｊｐ，ｓ＝４６Ｗ，ｍ２和Ｊｃ，ｓ＝２３Ｗ，ｍ羽。透明（玻璃）总面积３．１９ｍｚ。不透明结构总面积６．９７ｍ２，驾驶室ｋ工哥

‰

Ａｉ翰

内部容积３．１ｍ３。设计条件见表ｌ。

式中砧一车身外表面与空气的对流换热系数，

‰＝１．１６３（４＋１２Ｖ＂２）＝５１．２ｗ（，ｍ２ Ｋ）；ｎ，Ｉ——车内

表面与空气的对流换热系数，％＝２９ｗ（，ｍ２ Ｋ）；

收稿日期：２０１ｌ－０６．伪

∑趴广一构成车身壁厚各层的导热热阻之和（ａ

作者简介：宋长森（１９６８一）。男。工程师，主要研究方向：电动汽车控制与能源管理。

为车体隔热层的厚度，Ａ广一车体隔热层的导热

系数），车顶、车底和侧围分别１一的钢板和

万方数据

２０１１年第１０期

农业装备与车辆。ｔ程

８ｍｍ、３ｍｍ、６咖的钢板和内装饰板的传热系数分

别为４８．１５Ｗ，（ｍ２ Ｋ）和ｏ．０４ｗ（，ｍ２ Ｋ）。

计算结果Ｋ顶＝３．９４Ｗ（／ｍ２ Ｋ），Ｋ侧＝４．８９Ｗ（，

ｍ２ Ｋ），Ｋ底＝７．７５Ｗ（／ｍ２ Ｋ）。２．２玻璃对流传热系数

玻璃的传热系数Ａ庐０．７５４ｗ（／ｍ２ Ｋ），厚度８＝５ｍｍ，玻璃对太阳辐射的吸收系数ｐｃ＿０．０８，车内空气平均流速ｙＦ２．５ＩＩｌ，ｓ；

玻璃内表面换热系数为网：前窗喁Ｆ１９．７Ｗ（，ｍ２

Ｋ），侧窗吗Ｆ２０．９Ｗ（／ｍ２ Ｋ） …… 此处隐藏：3204字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……