【案例使用说明】

车企业市场营销环境分析

企业是社会的一部分,是社会有机体的一个细胞,是国民经济的一个基本单位,它不能离开社会而独立存在。企业的生存与发展,除了与企业自身的条件有关,还与企业的外部环境相关。所谓企业市场营销环境,是指那些企业自身不能控制的、与企业市场营销活动相关联的各种外部条件。

组成企业市场营销环境的各种因素与力量,按照对企业活动的时间长短、直接影响程度的高低及范围大小,可以概括的分为以下两大类。一类是宏观市场营销环境。包括人口环境、政治环境、法律环境、经济环境、科技环境、物质环境(自然环境)、社会文化环境。另一类是微观市场营销环境。包括企业、供应商、营销中的中介单位、顾客、竞争者、公众。

【案例资料】

中国号称“自行车王国”,是自行车消费大国和自行车生产强国

中国最早的自行车企业是1897年创建的同昌行。1915年在天津,1926年在上海,已有个另J的小型工厂仿制一些自行车零件,1929年,天津长城工厂开始生产曲柄链轮。1930年上海同昌车行生产车架。这是我国自行车工◇的萌芽。到1949年前,全国共有自行车企~ 100多家,整车产量约1.55万辆。1978年,我国自行车年产量约达854万辆,一跃而居世界第一位。据不完全统计,目前自行车在世界上的拥有量大约为9亿辆左右,其中我国的社会拥有量超过了4亿辆,接近世界拥有量的一半,这足以说明自行车消费在中国的普及程度和自行车生产在中国的重要地位。

◇、宏观市场营销环境分析

1.人口环境为自行车企业提供了庞大的整体市场和众多的细分市场

首先,从人口总量上分析,中国拥有近13亿人口,为自行车消费提供了庞大的市场空间。若以家庭为单位估算,目前城乡三口之家居多,据轻工总会20世纪90年代末的有关资料表明,我国平均每户拥有自行车2.5辆。况且近年来,自行车已逐渐从家庭消费品转变为个人消费品。有些城市人均拥有自行车的数量约为0.64辆。按保守估算,中国的自行车社会拥有量也将达到4亿辆左右。其次,从人口分布中的年龄分布考察,在城市中,上至60岁左右的老人,仍可拥有适合他们使用的小轮自行车和小三轮自行车,下至3岁左右的孩子,普遍拥有自己的儿 童车。另外,由于择校上学的中小学生日益增多,中小学生所需自行车的数量也在快速增长,而大学生群体则一直是自行车的直接消费群体。因此,适合不同年龄层使用的自行车将会成为我国自行车企业不可忽视的目标市场。第三, 从人口地理环境看,我国地域广阔,地形复杂,气候差别大,城乡消费者需求各异。如草原、沙漠地带的人们因常年骑牲畜,不能骑自行车。山区和丘陵地区的居民需要更适宜爬坡和应付急转弯的山地车,潮湿地区的消费者偏爱不锈钢零部件的自行车,而东北地区冬季时间长,雪地行驶能防冻、防滑的自行车将大受消费者欢迎。农村喜欢既可载物又可载人、结实、耐用的加重车,城市人宠爱轻便、快速色彩艳丽的轻便车。特别是北京,北京的自行车拥有量号称全国之冠。1999年公布的数字是 900多万辆。通过以上消费需求分析得知,我国自行车企业必须对自行车整体市场进行深入细分,以便找出本企业的市场机会。

2.政治、法律环境是影响新车、高档自行车和名牌自行车销售的主要因素

从政治、法律环境看,目前国家政局稳定,经济稳步增长,社会秩序良好,为城乡居民安居乐业提供了良好的保证。但尽管如此,也有不如人意的地方。具体到我国自行车的市场营销环境,先看自行车消费环节,由于当前

城市流动人口剧增,自行车失盗问题日益普遍和严重,甚至发展成盗车团伙。而公安和执法部门由于警力有限和其他因素,对自行车失盗报案显得心有余而力不足。鉴于自行车的失盗问题一时难以彻底解决,消费者为了减少因失盗带来的经济损失和降低容易造成失盗的可能性,故不愿购买新车、高档自行车和名牌自行车。另外,由于城乡居民居住条件的限制,很多消费者家住楼房,高层住宅,不易存放搬运自行车,造成自行车露天存放,加剧了自行车的自然磨损,这也是消费者不愿购买新车、高档自行车和品牌自行车的原因之一。下面再看自行车生产环节,目前我国自行车企业要创名牌和保名牌都很艰难。据1994年统计,全国共有自行车企业850家左右,其中合资、独资的企业约200家,著名的自行车品牌几十个之多,既有国内传统名牌凤凰、永久、飞鸽,也有国内新名牌金狮、捷安特等,竞争激烈。然而更为严重的是自行车市场存在大量假冒伪劣产品,假冒伪劣自行车严重的影响了企业的声誉,极大地冲击了“名牌产品”,“优质产品”。虽然立法机构出台了多部保护性的法律、条例。但是由于多种原因,对造假、售假的厂家、商家打击力度不够,造成假冒伪劣自行车普遍在市场上流通,扰乱了市场的正常秩序。在天津,大大小小的自行车组装厂达300多家,天津郊区的个小镇竟然有自行车厂100多家,大多是作坊式的小厂,却又堂而皇之地使用“飞鸽集团某某厂某某牌”的商标。再加上由于目前很多名牌自行车厂家的零配件来源于众多的协作厂,协作厂的加工质量、交货期没有保证,直接影响到主机厂的质量和交货期。而一

旦协作厂生产的自行车零件发生问题,将直接影响了主机厂的品牌和声誉。因为消费者无从得知该零部件是由哪家协作厂生产的,因此这又给名牌自行车企业带来了难以弥补的信誉损失。最后,从地方政府看,各地区地方保护主义盛行,极大地影响了自行车跨省市、跨地区的销售,把全国整体的自行车市场分割成各个受保护的区域市场。这对生产规模大的自行车企业影响尤其突出,因为大企业的目标市场都是针对全国各地的。

3.收入对自行车消费影响甚微,投资对自行车生产制约较大

首先,从我国人均国民收入得知,目前在我国轿车普遍进入家庭尚不现实,而摩托车由于驾驶安全问题和交通管制等问题其普及率也受到很大的限制。因此。自行车作为广大工薪阶层的代步工具,在一定时间内将不会有太大的变化。其次,从家庭收入看,将家庭收入的短期积累用于购买自行车已不再是城乡居民家庭的为难之举了。自行车已从耐用消费品逐渐转为选购品。第三,从个人收入分析,即使是工薪族,普通自行车的价格,也在其月收入可支付的范围内,不足为虑。第四,从个人可支配收入考察,个人可支配收入中曾需要扣除的自行车牌照税,由于其数额甚微,一般不作为影响消费者购买行为的因素。最后,在个人可随意支配收入中,目前愿意购买自行车的消费者,一般多在产品和促销的促进下选择更新换代的自行车,而绝少因为价格原因冲动购买。

长期以来,在我国自行车市场的经济环境中,资金一直是困扰自行车企业进一步发展的重大问题。由于自行车产品本身的限制,企业投资环境明显欠佳。自行车企业要想吸引资金,除了传统的投资渠道外,还尝试通过积极提高企业素质,转换企业机制,向股份有限公司发展,使投资社会化。如前几年在上海证券交易所和深圳证券交易所挂牌上市的“凤凰”、“永久”和“深中华”等自行车制造企业的股票,曾一度受过广大投资者的青睐。但近几年受自行车行业整体不景气影响,单一生产自行车的上市公司,由于在业绩上很难做出良好表现,因此更难吸引社会的投资者。因此从企业长期资金运作来看,自行车企业要想多方融资还是比较困难的。

4.顾客偏爱科技含量高的更新换代产品,自行车企业将不断研发

自行车也称脚踏车或单车。自发明至今已有200多年的历史。在我国,早在春秋战国时期,就创造了独轮车——自行车的前身。据我国历史记载,17 世纪中叶(清康熙年间),黄履庄氏所制双轮小车一辆,长三尺余,约可坐

一人,不需推挽,能自行(《清代述异》第十一卷)。1790年,法国人夫拉克伯爵发明的“踏地自行车”。具有两个木轮,一个扶手,一个鞍座。骑行时人坐在鞍座上,用双足踏地前进。到了1813年,法国人迪赛庞男爵制成了一辆木制的,前面有把手,能操纵前轮转向的自行车,于1818年在法国巴黎克辛普公园公开展出,同年在法国获得专利权。1819年,苏格兰的一位铁匠K.麦克米伦制造了第一辆脚踏板,双手操纵把手,从此实现了骑车者双脚离地行走的愿望。1831年,法国米肖父子发明了前轮大、后轮小,并且在前轮上装有曲柄和能转动踏板的自行车,并于1867年在巴黎博览会上展出。1869年,B.沙母司在前轮大、后轮小自行车的基础上,将辐射状的辐条,用条母紧固,以保持车轮强度,车轴采用轴承,脚蹬装有橡胶件,同时装有车闸,直接刹在车胎上。1869年,英国187HJ.罗松在自行车上采用链条传动的结构,脚踏板装在前,后轮在中间,并命名为“Bicyclette”,这个名词以后成了自行车的总称。1885年,英国人J.K斯太雷在自行车上装配了车闸,采用滚动轴承,又将前轮缩小,使其与后轮大小相同,并用钢管组成菱形车架。这可以说是奠定了现代自行车的雏形。1888年,北爱尔兰人邓洛普发明了充气橡皮轮胎,并成功地应用在自行车上,显著地提高了自行车骑行的安全性能,使自行车的结构和性能逐步完善。1893年,菱型骨架作为最为便宜、最普通的车架,

安装此类骨架新款自行车可以自由地滑行,并更易刹住。1900年以后,自行车结构也有了改进,有了专为女士设计的无梁自行车。(其中资料多来自北京晚报1999年12月31日报道)至此以后自行车再无突破性变化,只是产量不断增加。英国是当时自行车产品的重要输出国。之后美国企业后来居上,美国著名的自行车制造商——虎飞自行车公司(Huffy Corporation),创建于1938年,1978年扩建了位于俄亥俄州均利纳的自行车总厂。同时进行零售商店销货现场的产品装配、保修服务及一般修理工作。服务网点遍及全美4100多家联营商店。并与英国罗列工业有限公司(T.I.RaleighIndustries)有百年历史的自行车名牌“245td”制造商联合,成立了“美国罗列自行车公司”,是虎飞的子公司。签订了长期独营的特许权合同。该公司生产的自行车,在美国的单价为245--1400美元;渠道主要选在售价远高于普通连锁店的体育器材店和专营店出售;广告是宣传“谦谦君子缓缓骑行在英国林荫小路上悠然自乐”。销售业绩颇佳。

第二次世界大战后,汽车工业得以迅速发展,自行车的生产和消费一度受到一定影响。但当前由于各国城市交通拥挤问题日益突出,限制了汽车的发展,经常发生的堵车,往往造成“四个轮子”不如“两个轮子”快的失常现象。这将有利于自行车企业的发展。但地铁新线路的开通,出租车和公交车的发展,使自行车作为代步工具的耗时和效率低问题及人们希望节省体力的要求不能满足的问题随之而来。另外,由于无自行车专用车道,汽车抢道、公交车抢道的现象时有发生,影响了骑车人的安全。再有,自行车目前尚不具备防风、防雨、防尘、防冻、防暑等功能,所以骑车脏,遇到恶劣的天气、较差的环境就更困难,给自行车消费者带来诸多不便。要求自行车企业在功能、质量、款式、品牌等方面再下工夫,开发出更适合现代消费者需求的新型自行车。如各种省力又无污染的助力自行车、

电动自行车、太阳能自行车、风能自行车、双人骑自行车、折叠自行车或自行车附加修车工具、附加减震器、防护用品(特制的衣饰、雨伞、帽子、手套、眼镜等)、前后网篮、里程表、水壶等,以及适用于各种特技表演的花车、各种有纪念意义的收藏车等。自行车厂家若能不断地开发出新产品,并在产品质量上有保证,再辅之以有力的促销手段,自行车企业的发展前景还是很乐观的。

自行车的生产与使用有利于自然环境的保护与改善。 20世纪60年代以来,能源危机频频发生,欧美各国再次出现自行车热,生产得到很快发展,不少国家都提倡用自行车作为交通工具,以减轻汽车公害,节约能源和锻

炼身体,于是自行车热随之兴起。即使在汽车工业高度发达的美国,自行车也越来越多。随着人们环保意识的增强,自行车已成为人们心目中理想的绿色产品。剖析自行车的生产过程得知,在自行车的生产过程中,既无需消耗大量的自然资源,又不用浪费宝贵的能源。自行车的生产属于轻工业类,经过较简单的机械加工就可以形成产品,且生产规模极易扩大。纵观自行车的消费过程,自行车的普遍使用能有利于节约能源和环境保护。自行车是完全靠人力驱动行驶的,不需消耗任何物质燃料。因此无任何废渣、废气、废液排出,是唯一无任何污染的代步工具。

5.自行车除作为代步工具外,还大量用于健身、旅游、娱乐和收藏

由于城乡人民生活的提高和消费者更注意自身的生活质量。因此。自行车除作为代步工具外,还大量用于健身、旅游、娱乐和收藏。作为体育运动,美国著名的自行车制造商虎飞自行车公司,在自行车运动领域为企业开辟了新的市场。该公司在发展过程中,抓住了一个难得的发展机遇。即在美国的体育史上,自1912一1984年的72年间,没有一个美国人获得过奥运会自行车奖牌。这是一个颇为遗憾的事实。美国自行车联合会(TheUSCyclingFederation)经比较选中了虎飞自行车公司和虎飞的子公司——美国罗列自行车公司研制的比赛用车。该赛车可谓是“手工制作”,每一辆赛车均按每个特定运动员身材专门设计,整车特制,专人装配,精确调整。电视报刊新闻报道“虎飞——高科技赛车”。美国自行车国家队用该赛车参加了当时所有国际自行车比赛项目。在1984年夏季奥运会上,取得了2块金牌,个人追逐赛冠军黑格骑的赛车,在短距离车赛和4000米团体追逐赛中得银牌,1000公里公路团体赛中得铜牌,共得奖牌9块。虎飞自行车公司借此大张旗鼓的宣传,提高了产品知名度,开拓了新的市场。在中国,我国虽然是自行车大国,但自行车运动水平却较低。我国自行车保有量在4亿辆左右,经常骑

车的人估计有5亿之多。但在20世纪90年代末,注册自行车手仅 1000多人,我国自行车运动的后备力量除了20多支省 队外,仅有 40多所业余体校校队。而自行车运动在奥运会中金牌总数为18枚,是奥运会上名副其实的“产金大户”。遗憾的是,我国自行车运动员在此运动中尚未形成明显的优势。不过,经过各界人士多年的努力,群众性的自行车运动已有了良好的开端。据《北京晚报》1999年12月17已肖息报道:1999年11月21日至1999年l2月15日中国旅行社趁中旅成立50周年之际宣传企业形象,举办了“中旅杯”迎回归北京至澳门自行车拉力赛。11月21日呜枪时,发车仪式在天安门东侧迎澳门回归倒计时牌前,由70多名运动员组成的骑行队伍,途经北京、河北、河南、湖北、湖南、广东和澳门。食宿点19个,其中有8个地点还举行了个人公路绕圈赛。这次拉力赛26天行程3000多公里。辽宁省东北中旅联队的潘广春获得第一名,并一人独揽本次拉力赛个人赛、个人计分赛和总成绩三项冠军。这次活动对促进我国的自行车运动起到了积极的作用。作为娱乐活动,在我国大城市(如北京),一部分中学生热衷于玩花车。自己到自行车商店购买自行车零部件攒车,或自己提出自行车的配置,由自行车专卖店销售人员负责按要求组装自行车。用定做的自行车在适当的公共场

所表演“车技”,或在私人住所自娱自乐。表现出当今都市青年个性化的一面。另外，久居城市的人们,渴望利用公休时间更多地接触自然,全家出动,或亲朋好友结伴骑自行车郊游的愈来愈多。北京出过两个骑车周游全国和世界的人物,一位是画家张秉尧,一位是女青年于涓涓(《北京晚报》,1999年12月5日)。这种郊游方式在大学生群体中也颇受欢迎,不失为一种既经济又兴趣盎然的郊游方式。随着人民生活水平的提高,当收藏已成为一种文化时,自行车也成为收藏的一个门类。一些自行车收藏爱好者收藏了20世纪五六十年代的国产自行车,如“飞鸽”、“永久”、“双喜”、“飞轮”、“大路”等牌子,洋牌子老车品相好的已不多,主要有法国的“绿叶”、英

国的“凤头”等。但是在我国自行车市场营销的社会文化环境中,还出现了一小部分人,出于攀比心理,羞于再把自行车作为交通工具,而将出门坐小汽车当作显示其身份、财富的象征。甚至个别学者还认为自行车的普及是经济不发达的表现。其实,一个城市的现代化程度和物质文明水平并不完全体现在机动车辆的多少,在发达国家人们已不单纯以私人轿车的拥有量来衔量居民的生活水平,由于发达国家把节约资源和能源、保护环境看得愈来愈重要,所以这些国家大力提倡人们使用自行车。那里的自行车消费者不认为骑车是跌份儿,反而引以为自豪。

二、微观市场营销环境分析

中国自行车保有量列世界自行车保有量之首,约4亿辆。

1.中国自行车市场消费情况分析

(1)中国市场自行车需求竞争情况分析

根据中国自行车市场的需求情况,在中国自行车市场的需求竞争大体有四种:愿望竞争者也称欲望竞争者,一般竞争者也叫类别竞争者、平行竞争者,形式竞争者和品牌竞争者。这四种竞争者类型在中国自行车市场长期并存,此消彼长。

其具体竞争情况见表1。

(2)中国适于使用自行车地区,通常使用的交通工具利弊分析

中国适于使用自行车地区的居民,通常使用的交通工具主要有自行车、摩托车、小汽车、公交车、出租车、地铁和畜力车等。这些交通工具根据不同的使用范围、不同的用途、不同的购置费用和使用费用、不同的使用方便程度、不同的使用效率要求和不同的使用特点等而各自具有不同的优势和局限性。其常见交通工具的特点比较见表2。

2.中国自行车市场众多自行车生产厂家状况分析

(1)工商注册企业有增无减,企业生产能力无限放大

中国最早的自行车企业是 Z897年创建的同昌行。1949年前,全国共有自行车企业 100多家,整车产量约

1.55万辆。到1978年,我国自行车年产量约达854万辆,一跃而居世界第一位。据不完全统计,目前自行车在世界上的拥有量大约为9亿辆左右,其中我国的社会拥有量超过了4亿辆,接近世界拥有量的一半。据1994年统计,当时全国共有自行车企业850家左右,其中合资、独资的企业约200家,竞争激烈。

(2)假冒伪劣自行车大量充斥市场,无序竞争扰乱市场秩序

在中国,自行车市场存在大量假冒伪劣产品,假冒伪劣自行车厂家严重的影响了自行车企业的声誉。据不完全统计,某市附近大大小小的自行车组装厂达300多家,该市郊区的一个小镇竟有自行车厂100多家,其中大多是作坊式生产的小厂,却又堂而皇之的使用“飞鸽集团某某厂某某牌”的商标。一批批非法组(拼)装企业,在地方保护主义的庇护下,大量生产劣质自行车,通过较低的价格,再加上偷逃税费等违法犯罪行为和经常使用不正当手段,严重地影响了自行车行业内合法企业的正常生产和销售。

(3)老牌自行车企业力不从心,创名牌和保名牌都很艰难

我国著名的自行车名牌几十个之多,既有国内传统名牌凤凰、永久和飞鸽。也有国内新名牌金狮、捷安特等。前几年在上海证券交易所和深圳证券交易所挂牌上市的“凤凰”、“永久”和“深中华”等自行车制造企业的股票,曾一度受过广大投资者的青睐。但由于受近几年自行车行业整体不景气影响,单一生产自行车的上市公司,在业绩上很难做出良好表现,因此更难吸引社会资金的投资者。因此从企业长期资金运作来看,自行车企业要想多方融资还是比较困难的。

3.中国自行车市场战略分析

尽管自行车行业的经营,目前处在其发展历程中非常艰难的一段时期,但这决不意味着自行车工业已经成为“夕阳产业”。长期以来,自行车企业的竞争多在价格、品牌之间进行,而如今自行车规模企业竞争的重点将转至品种、档次、环保以及技术含量层面。自行车行业的竞争已从瓜分市场的低层次竞争转入提升市场的高层次竞争。通过对中国自行车的市场战略分析,得出适于目前中国自行车市场的战略有:

(1)加快自行车产品结构调整,着力自行车工艺和装备水平的提高

中国自行车行业产品结构调整的方向有三:一是高举环保、节能的大旗,开发各种省力又无污染的助力自行车、电动自行车、太阳能自行车和风能自行车,尽量使用国际流行设计、高科技材料、新工艺制造、加大自行车产品本身的科技含量,以品质优良,高档名牌自行车为主,满足城市较高收入阶层的消费需求。二是力争产品形成品牌系列。一种成功的自行车产品,其主要零部件与整车造型设计等都具有一定的结构特点,因其具有相同的设计风格和特性,容易形成名牌系列产品。三是进一步细分自行车市场,开发推广不同类型的自行车。双人骑自行车,折叠自行车或适用于各种特技表演的花车、各种有纪念意义的收藏车等。另外,增加自行车的辅助功能,如自行车附加修车工具、附加减震器、防护用品(特制的衣饰、雨伞、帽子、手套、眼镜等)前后网篮、里程表、水壶等,适应不同消费者对自行车的不同需求。

(2)组建基于自行车供应链的战略性联盟,有效构筑自行车供应链竞争优势

供应链的战略性联盟,是指处于同一供应链或相关供应链所形成的网络之中的企业基于供应链关系而组建的战略性、长期性的利益联盟。由于市场环境的变化,促使自行车企业从行业中的内部竞争转向供应链之间的外部竞争。因此,组建基于自行车供应链的战略性联盟,是目前自行车企业采用的有效构筑自行车供应链竞争优势的管理方式。其具体作法是:首先,确定企业核心竞争力。核心竞争力是企业借以在市场竞争中取得并扩大优势的具有决定性的力量。其具体表现形式多种多样,存在于人、组织、环境、资产等不同的载体之中,具体表现为企业对某种资源的大量拥有或高度控制某种技术或产品的独有性和先进性,某种职能能力的管理优势等。一般具有以下共性:①企业核心的组成部分,关系到企业生存发展;②企业具有领先优势或差异化优势;③对创造顾客价值有关键性的贡献；④有持续的发展潜力。企业可以此作为参考标准,结合行业特点以及本企业的特殊环境予以确定。其次,确定战略性联盟伙伴。从企业供应链关系的角度看,主要有以下5类成员可以组成供应链联盟伙伴。即竞争企业、供应商、销售商、学术研发机构和专业服务提供商。竞争企业是具有一定实力并同本企业有竞争关系的企业。一般与本企业处于供应链的平行位置。在建立供应链联盟伙伴关系之前,企业之间是单纯的竞争关系,造成企业资源重复投入,恶性价格战、营销成本扩大等不良结果。通过建立供应链联盟伙伴关系,使原竞争双方的对立关系得以转化,双方或多方优势互补,共同开发技术拓展市场,充分发挥各企业的独特优势,并结合其他企业的优势,以合理优化的投入获得更大的收益,达到多赢的目的。供应商是处于供应链上游为本企业提供原材料或零部件的企业。与供应商建立联盟伙伴关系,可以使开发、生产产品所需的原材料或零部件获得质量或数量上的保证,同时会获得供应商的优惠价格和增值服务。销售商是处于供应链下游,从事产品分销、代理、批发、零售等业务的企业。通过建立供应链联盟伙伴关系,企业可以持续获得更可靠的市场信息和更准确的需求数据,有利于针对实际需求进行技术开发和产品生产。建立起“按订单生产”的机制,从而有效的减弱“需求放大效应”。增强企业市场适应能力,率先推出新产品,有利于树立企业形象和获取利润。学术研发机构包括大学、科研院所等学术机构。建立供应链联盟伙伴关系后,企业可以直接利用已有的科研成果,避免重

复开发的成本,并能提高科研效率和水平,分散研发失败的风险。专业服务提供商是指专门从事某

种职能服务的企业。包括专业生产商、仓储服务商、运输服务商、第三方物流服务商、律师事务所等,它们接受企业的委托,为企业提供专业、高效的服务。由于企业致力于集中资源发展核心竞争力,对于一些非核心职能,企业将外包给专业服务提供商,这样既能减少本企业的成本投入又能得到远高于企业自身水平的专业服务。当自行车供应链的战略性联盟建成以后,联盟伙伴将以整体的力量参与市场竞争,一般在联盟中以确立市场影响力最大的企业为核心企业,使联盟整体随市场因素的变化而调整战略,始终保持与市场的同步。供应链伙伴协同核心企业完成一部分业务工作,并重新设计业务流程,从而增强供应链整体的竞争实力,这将使供应链中的每个企业都能获得更大的利益。主要有:①有利于企业战略目标的实现。联盟建立后,可以扩大企业对资源的使用范围和使用效率。同时降低了获取资源的成本,提高企业战略调整的灵活性。②提升成本优势和竞争实力。联盟是企业在较低成本情况下,充分的发挥自己的核心优势的同时,得以充分利用联盟伙伴的资源优势来服务于自己。联盟建立起的长期信任关系,可降低联盟伙伴间的交易成本、营运成本及时间成本。可以扩大企业规模,增强企业对抗竞争的能力。③降低企业风险。企业生产经营需要大量的资金投入,这本身就具有很高的财务风险,而通过联盟共同投资,能够降低企业各自的资本投入,并因各自资源优势的组合而降低总投资成本和固定资产的投入,促使了企业的经营风险的降低。④获取规模经济效益。联盟伙伴之间通过合作开发、合作生产,可以大大提高专业分工程度,专业分工规模的扩大能降低各分工环节的单位成本,促使企业产品单位成本降低。从而增强了整个供应链的竞争能力。规模经济效益通过供应链的传递,使利益在供应链伙伴之间分享,提高了每个企业的线济效益。⑤有利于企业组织结构的优化。以外包联盟的方式,将企业需要但尚未具备或企业内部运行效率不高的业务项目外包给专业服务提供商。在从外部获取优良服务的同时优化了企业内部结构。外包形式剥离了部分非核心职能，合作联盟方式调整了企业的资源配置,在不涉及企业组织膨胀和大规模投入的情况下,能使企业保持灵活的经营机制并与迅速发展的技术和市场保持同步。⑥增强企业学习能力。加入联盟的企业,在与联盟伙伴共同开发项目的过程中和参与项目的员工的相互交流中,借鉴了联盟伙伴的知识与技术,快速有效地提高了供应链整体的学习能力。⑦增强国际竞争力。通过联盟方式,依靠当地的合作伙伴则有助于迅速形成适应当地环境的管理方式和企业文化,为进一步发展奠定基础。通过全球供应链

伙伴关系,可以从全球战略的角度来优化资源的获取和配置,从而提升企业的国际竞争力。