分散自律调度集中系统(FZK-CTC)在郑西客专的应用

分散自律调度集中系统(FZK-CTC)在郑西客专的应用

摘要:本文简要介绍了郑西客专(西安铁路局管内)分散自律调度集中(FZK-CTC)系统的结构及功能,对该系统在郑西客专应用中发现的几个典型问题进行了分析,并提出了改进方案及建议。

关键词:分散自律 调度集中 应用 触发 进路预告

郑西高铁是我国中长期铁路规划中10条客运专线中的徐兰客运专线中最先开工的一段。2005年9月25日正式开工,2009年6月28日,郑西客运专线全线铺通,2010年2月6日,郑西高速铁路客运专线正式投入商业运营。郑西高铁设计为350 km/h,是西安局建设开通的第一条具有分散自律调度集中系统的客运专线,全线采用由卡斯柯信号有限公司研制开发的新一代调度集中系统(简称为FZK-CTC),目前CTC系统功能开通使用3年,总体来说该系统功能安全、可靠,但在使用过程中也不断发现一些问题,仍需逐步完善。

1 郑西客运专线概况

郑西客专沿线共设车站13个(新建10个),其中河南段新建荥阳南、巩义南、洛阳龙门、渑池南、三门峡南、灵宝西六站;陕西有华山北、渭南北、临潼东、西安北。在西安铁路局调度中心设一个郑西高铁行调台。华山北、渭南北、临潼东为分散自律模式,西安北为车站控制模式。