模型飞机制作的一些基本规则

第一步，整体设计

1、确定翼型
我们要根据模型飞机的不同用途去选择不同的翼型。翼型很多，好几千种。但归纳起
来，飞机的翼型大致分为三种。一是平凸翼型，这种翼型的特点是升力大，尤其是低速飞
行时。不过，阻力中庸，且不太适合倒飞。这种翼型主要应用在练习机和像真机上。二是
双凸翼型。其中双凸对称翼型的特点是在有一定迎角下产生升力，零度迎角时不产生升力
。飞机在正飞和到飞时的机头俯仰变化不大。这种翼型主要应用在特技机上。三是凹凸翼
型。这种翼型升力较大，尤其是在慢速时升力表现较其它翼型优异，但阻力也较大。这种
翼型主要应用在滑翔机上和特种飞机上。另外，机翼的厚度也是有讲究的。同一个翼型，
厚度大的低速升力大，不过阻力也较大。厚度小的低速升力小，不过阻力也较小。
实际上就选用翼型而言，它是一个比较复杂、技术含量较高的问题。其基本确定思路是：
根据飞行高度、翼弦、飞行速度等参数来确定该飞机所需的雷诺数，再根据相应的雷诺数
和您的机型找出合适的翼型。还有，很多真飞机的翼型并不能直接用于模型飞机，等等。
这个问题在这就不详述了。
机翼常见的形状又分为：矩形翼、后掠翼、三角翼和纺锤翼（椭圆翼）。
矩形翼结构简单，制作容易，但是重量较大，适合于低速飞行。后掠翼从翼根到翼梢有渐
变，结构复杂，制作也有一定难度。后掠的另一个作用是能在机翼安装角为0度时，产生上
反1-2度的上反效果。三角翼制作复杂，翼尖的攻角不好做准确，翼根受力大，根部要做特
别加强。这种机翼主要用在高速飞机上。纺锤翼的受力比较均匀，制作难度也不小，这种
机翼主要用在像真机上。翼梢的处理。由于机翼下面的压力大于机翼上面的压力，在翼梢
处，从下到上就形成了涡流，这种涡流在翼梢处产生诱导阻力，使升力和发动机功率都会
受到损失。为了减少翼梢涡流的影响，人们采取改变翼梢形状的办法来解决它。
2、确定机翼的面积
模型飞机能不能飞起来，好不好飞，起飞降落速度快不快，翼载荷非常重要。一般讲
，滑翔机的翼载荷在35克/平方分米以下，普通固定翼飞机的翼载荷为35-100克/平方分米
，像真机的翼载荷在100克/平方分米，甚
至更多。还有，普通固定翼飞机的展弦比应在5-
6之间。
3、确定副翼的面积
机翼的尺寸确定后，就该算出副翼的面积了。副翼面积应占机翼面积的20%左右,其长
度应为机翼的30-80%之间。
4、确定机翼安装角
以飞机拉力轴线为基准, 机翼的翼弦线与拉力轴线的夹角就是机翼安装角

。机翼安装
角应在正0 -3度之间。机翼设计安装角的目的，是为了为使飞机在低速下有较高的升力。
设计时要不要安装角，主要看飞机的翼型和翼载荷。有的翼型有安装角才能产生升力，如
双凸对称翼。但是，大部分不用安装角就能产生升力。翼载荷较大的飞机，为了保证飞机
在起飞着陆和慢速度飞行时有较大的升力，需要设计安装角。任何事物都是一分为二的，
设计有安装角的飞机，飞行阻力大，会消耗一部分发动机功率。安装角超过6度以上的，更
要小心，在慢速爬升和转弯的的情况下，很容易进入失速。
4、确定机翼上反角
机翼的上反角，是为了保证飞机横向的稳定性。有上反角的飞机，当机翼副翼不起作
用时还能用方向舵转弯。上反角越大，飞机的横向稳定性就越好，反之就越差。但是，上
反角也有它的两面性。飞机横向太稳定了，反而不利于快速横滚，这恰恰又是特技机所不
需要的。所以，一般特技机采取0度上反角。
5、确定重心位置
重心的确定非常重要，重心太靠前，飞机就头沉，起飞降落抬头困难。同时，飞行中
因需大量的升降舵来配平，也消耗了大量动力。重心太靠后的话，俯仰太灵敏，不易操作
，甚至造成俯仰过度。一般飞机的重心在机翼前缘后的25~30%平均气动弦长处。特技机27
~40%。在允许范围内，重心适当靠前，飞机比较稳定。
6、确定机身长度
翼展和机身的比例一般是70--80%。
7、确定机头的长度
机头的长度(指机翼前缘到螺旋浆后平面的之间的距离),等于或小于翼展的15%。
8、确定垂直尾翼的面积
垂直尾翼是用来保证飞机的纵向稳定性的。垂直尾翼面积越大，纵向稳定性越好。当
然，垂直尾翼面积的大小，还要以飞机的速度而定。速度大的飞机，垂直尾翼面积越大，
反之就小。垂直尾翼面积占机翼的10%。在保证垂直尾翼面积的基础上，垂直尾翼的形状，
根据自己的喜好可自行设计。
9、确定方向舵的面积
方向舵面积约为垂直尾翼面积的25%。如果是特技机，方向舵面积可增大。
10、确定水平尾翼的翼型和面积
水平尾翼对整架飞机来说，也是一个很重要的问题。我们有必要先搞清常规布局飞机
的气动配平原理。形象地讲，飞机在空中的气动平衡
就像一个人挑水。肩膀是飞机升力的
总焦点，重心就是前面的水桶，水平尾翼就是后面的水桶。升力的总焦点不随飞机迎角的
变化而变化， …… 此处隐藏：1446字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……