铁道机车车辆

第２８卷

表１检修周期及检修范围

从表１中可看出每十二年为一个检修周期，其中检修基地负责二年检的检修修程。

２．２和谐型大功率电力机车检修基地的规模

依据铁道部“十一五”发展规划，按照铁路建设的部署，从２００６年起，在全铁路将有３６００台和谐型大功率机车陆续投入运用，不久的将来投入的大功率电力机车将达到１００００台。按此计算，４个电力检修基地每个需完成２０００台左右的大功率电力机车运用的

检修工作量。按目前我国定位修的工作量计算办法计

算，得出每个检修基地的检修工作量（按配属１８００台机车计算）。

（１）检修指标检修指标如表２。

表２检修指标表

序号

项目

六年检／天

二年检／天

（２）机务工作量

年检修工作日按２５０天计，其计算结果如表３。

表３检修任务量表

从表３可见，检修基地二年检需要１０．５个台位，加上返修台位需１２个检修台位。

３和谐型大功率电力机车检修基地的二年检工艺布局

初步研究

从检修工作量的分析可见，基地的检修工作量是

相当大的，与传统中修相当的二年检检修工作量是传统机务段的３到５倍，为此做了专门的探讨。３．１传统的车体定位修模式

从计算结果可知，检修基地二年检需要１２个台

位。从传统定位修的思路出发，研究了定位修的工艺

布局，此布局是以二年检修库为主体，二年检修库为６线贯通式布置，在检修库两端设移车设备，右端移车台的另一端设机车调试库、机车整体试验库、喷漆库；二年检修库两侧设有检修车间，其中下侧设股道将二移车台沟通，便于机车转库，上侧设转向架车间。

详细的检修工艺布局如图１所示。

根据检修工艺布局绘出其主要工艺流程如图２。从图１、图２可看出，检修机车通过移车台进入检修台位（１到１０个台位）后通过架车机架车，推出转向架、把车上的零部件拆下车，将转向架和零部件分别送到转向架车间和零部件车间边跨进行检修，同时将修竣的转向架和零部件从转向架车间或霉部件车间送至相应的检修台位，零部件和转向架的输送往返于检修库对应检修台位与各检修车间之间，有较多的交叉干扰，检修工艺流程不够顺畅。

这种检修模式与我国目前机务段的检修模式相同，很易被理解和接受，当检修规模（－－年检或中修）超过４个台位以后，其干扰是相当严重的，直接后果是影响生产效率，建议不采用这种方式。３．２车体流水修模式

（１）流水修工艺布局和工艺流程

根据基地的特点研究流水修的检修工艺布局。还是以二年检修库及部件检修车间为主体，二年检修库分为分解库和组装库两部分，分解库和组装库中间是部件检修车间；在二年检修库的两端设移车台，左侧移车台的另一端设机车整体试验库、返修库、机车调试库、喷漆库，组装库的下侧设股道将两移车台沟通，便于机车转库，分解库的上侧设转向架车间，机车转向架整体进出转向架车间。

检修工艺布局如图３所示。

从图３可以看出分解库和组装库分别有６个工位（其中有１个工位是预留工位），从表２可知二年检库停时间为４天，流水节拍与库停时间和每个工位的作业内容有关，按２４０ｍｉｎ为一个节拍，流水线工位不能少于８个，考虑流水线上工位作业时间不均衡，以及将来检修机车增加的可能性，因此，在分解、组装库均考虑预留工位，分解库和组装库各设６个工位。按这种模式每天可检修完成２台机车。

其主要工艺流程如图４。