和谐型电力机车检修基地检修工艺布局的研究

我国近年来为了铁路运输和谐发展和铁路装备现代化的需要，引进国外先进技术，消化吸收后自主生产了一批和谐型大功率机车。这些机车已于２００７年陆续投入运营。为了管好、用好、修好这批大功率机车，铁道部拟在北京、武汉、上海、广州、哈尔滨建设５个相应的检修基地。其中除哈尔滨是内燃检修基地外，其余４个均为电力机车检修基地。为此就和谐型大功率电力货运机车检修基地的二年检检修工艺布局进行初步的研究。

１和谐型大功率电力机车的特点

和谐型大功率电力机车和我国传统的电力机车不同，主要有以下几个特点：

（１）电传动系统为交直交传动，采用ＩＧＢＴ水冷变流机组，１

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乘务员提供良好工作环境的同时，更重要的是要求车体钢结构具有足够的强度和刚度。采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。

（６）转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采

用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆

等技术。

（７）采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去

耦）变压器，具有高阻抗、质量轻等特点，并采用强

迫导向油循环风冷技术。

（８）采用独立通风冷却技术。牵引电机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式；主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却；辅助变流器也采用车外进风冷却的方式；另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。

（９）采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。

（１０）采用了新型空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。

２和谐型大功率电力机车的检修周期及检修基地规模２．１和谐型大功率电力机车的检修周期

这批大功率交直交电力机车，与国内传统的交直电力机车不同，故不能直接套用目前国内的检修周期，而国内的运营线路情况、牵引重量、运用环境等又与国外的不尽相同，也不能直接套用国外的检修周期，为此特制定了与之相适应的检修周期：日检、半月检、月检、季检、半年检、一年检、二年检、六年检、十二年检等９个等级。其检修范围、场所等详见表１。

ｋＷ大转矩异步牵引电动机，具有起动

（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、黏着性能好、功率因数高等特点。

（２）辅助电气系统采用２组辅助变流器，能分别

提供ＷｖＦ和ＣＶＣＦ三相辅助电源，对辅助机组进行

分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。

（３）采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。

（４）总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。

（５）车体的主要作用是承受上部载荷和传递机车牵引力；同时车体又是机车各动力机组和设备的安装基础；并要为乘务人员提供工作场所，因此，要求为

邱建平（１９６１一）男，广东龙川人，高级工程师（修回日期：２００８—０７—１０）