安装说明

1 安装程序

安装可由施工单位根据现场情况，自行编制安装设计。在条件允许时，建议采用如下的安装程序。

方案一：

纵梁就位

按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高，高出枕木面0.2m左右，以便抽换枕木，待纵梁垫稳撑牢后，安装连接板S4及牛腿。 抽换枕木

安装横梁的位置应与枕木一致，所以事先应将枕木间距适当调整。抽换横梁应按工务规则要求“六抽一”。由纵梁两端想中线排列抽换。抽一根枕木，塞一根横梁，其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。塞入横梁时要对准主梁联接板并定位。同时垫好橡胶垫，上好扣件。 在长钢轨地段施工时，为增加长钢轨的横向稳定，要在横梁上安装挡碴板S5。并捣固道床。

将垫高的一片纵梁降落就位，并连接纵横梁。

逐段扒除道碴，安装斜杆和所有连接系统，组装过程中，连接板S4及牛腿上23孔均应加上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。

方案二：

横梁就位

事先将枕木间距适当调整，按“六抽一”规则抽换枕木，采用定位角钢S7定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好扣件。

纵梁就位，连接纵横梁。

逐段扒除道碴，安装斜杆和所有连接系统。

方案三：

调整轨距

按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出。 横梁就位

在调整好的轨枕间距内扒除部分道碴并穿入横梁，采用定位角钢S7定位横梁，同时垫好橡胶板，上好钢轨扣件。

纵梁就位

将横梁两端头及以外的道碴清除，分别将纵梁就位，并安装连接板及牛腿，此时钢轨扣件可以临时松开，待纵梁与横梁连接完毕后再规定钢轨扣件，轨枕可不抽出。

④安装斜杆及所有连接系统、挡碴件等。

2 便梁使用过程中的注意事项：

2.1 牛腿及连接板S4上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间。

2.2 使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。

2.3 斜杆S6，不得漏装，尤其在曲线上使用更应注意。

2.4 桥上应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上（用接头扣件）。

2.5 不同条件下使用本便梁时，必须严格遵守该便梁设置表中的规定不能随意

改动，D24型便梁，当纵梁处于高位时，横梁下连接牛腿可不安装。

2.6 D24型施工便梁当线间距为4米时，可采用最低位布置，此时应将上牛腿S12更换为S3，以满足“建限-1”的要求。

2.7 当施工条件处于站场时，按说明书中各类便梁的布置形式均不满足线间距和建限的要求时，可采用缩短或加长型横梁。

2.8 钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替橡胶斜垫板具有方向性，厚边须放置在钢轨外侧。

2.9 缓和曲线，竖曲线不宜上桥，如确需上桥，则应采取适当措施，以使梁两端的钢轨标高匀顺过渡，列车不宜在桥上停车。

2.10 每次使用后均应整修，补刷油漆，螺栓丝扣上油。

2.11 D12、D16便梁纵梁安装时，其长圆孔座板应置于便梁同一端。

2.12 支座座板底面应选择强度足够的材料作垫座，曲线上便梁的垫座以选用钢筋混凝土为宜。

2.13 设置在曲线上时，以抬高外侧纵梁来实现外轨超高。

3 特殊条件下的使用

3.1 箱涵与线路斜交时的使用

可以纵梁错位布置，两端可以相应减少横梁的数量，以满足净跨要求为准。

3.2 推进较大跨径的双室箱涵时，可以特制横抬梁，将两孔便梁端头连接起来置于横抬梁上，横抬梁置于双室箱梁的中腹板之上，横抬梁与箱涵中腹板顶之间加上滚杠，可以扩大便梁的使用范围，增加架空跨度，此种布置需特制横抬梁及其它连接件配套使用。

3.3 在现场起重能力不足的情况下，可以供应分节式纵梁，各种跨度的便梁均可以分节，此种分节式纵梁可以特制。

各跨度纵梁分节长度：L=12M: 3855mm+4690mm+3855mm

L=16M: 4515mm+7370mm+4515mm

L=21M: 6555mm+7370mm+6555mm

L=24M: 7225mm+10050mm+7225mm

3.4 在采用分节式纵梁时，整孔便梁的安装工艺除纵梁组装及使用特殊工艺要求外，其余零件的安装及就位与纵梁不分节时的安装方法相同。但“建限”不同。

3.5 使用分节式纵梁的工艺要求

因为分节式纵梁的连接采用高强度螺栓连接，靠板束间的摩擦力来传递内力，故对栓接部位各件采用了喷铝处理，施工过程中要保护栓接面，用扭距板手施拧，终拧扭距根据高强度螺栓扭距系数及高强度螺栓预拉力确定，并满足高强度螺栓轴向预压力要求，在重复使用时，应对栓接面进行重新喷铝处理，且高强度螺栓不得重复使用。