民航概论复习

到压缩，当活塞运动到死点时，气体被最大限度的压缩。

【工作冲程】点火嘴用电火花点火，混合气体燃烧，压强

增大，活塞迅速向下移动，带动连杆，连杆带动曲轴运动，

这时汽油燃烧的热能变为机械能，从而做功。

【排气冲程】活塞向上运动，燃烧过的废气被排到发动机

外。随后，排气活门关闭，进气阀打开，活塞再向下运动。

2、 涡轮喷气发动机

空气由进气道进入压缩机，经压气机压缩后，气体压

力得到极大的提高，随即进入燃烧室，和从喷嘴喷出的燃

油混合，并进行连续不断的燃烧使燃油释放出热能，气体

温度大大提高。燃烧后形成的燃气流入涡轮并进行膨胀，

涡轮便在高温高压气体推动下而旋转，从而带动压气机旋

转。燃气经涡轮最后进入尾喷管，继续膨胀，并将部分热

能转化为动能，从喷口高速喷出。通过气体对发动机的反

作用，而产生推力。

第五节飞机的仪表和电子装置

【飞机无线电通信系统】

1） 甚高频通信系统（VHF）

使用甚高频无线电波它的作用范围只在目视范围内，作用距

离随高度变化。天线为刀形，一般装在机腹，甚高频所使用

的频率范围按照国际民航组织的统一规定在

118 000~135 975MHz每25KHz为一个频道，共720个。其中

121.500MHz定为遇难呼救的全世界统一频道。

2） 高频通信系统（HF）

是远距离通信系统。使用的频率范围为2~30MHz，每1KHz