民航概论复习

22 Y CY vs vCys 22

为空气密度，s为机翼面积，v为飞机空速，CY为迎角和翼型上

下表面弯曲的情况。

【阻力公式】

1X Cx v2s 2

为空气密度，s为机翼面积，v为飞机空速，Cx为迎角和翼型上

下表面弯曲的情况。

【马赫数】飞行速度与音速的比值称为马赫数。

机翼提高M临的主要办法是采用后掠机翼。

【诱导阻力】主要是在机翼上产生的，它是由升力诱发出来的。

【翼尖涡流】由于产生升力，，翼面的上方压力小而下方压力大，空气自然的要流向压力小的地方，在机翼的中间部分，这种流动不可能实现，而在翼尖部分下面的空气就会绕过翼尖流向上翼面，这样就在翼尖产生了气流涡旋，从而产生了诱导阻力。

【减小翼尖涡流（诱导阻力）方法】在翼尖加装小翼和在翼面加装翼刀。

【飞机的操纵性】

（俯仰操作或纵向操作）驾驶员前推驾驶杆，升降舵向下偏转，

水平尾翼迎角加大，升力增大，飞机尾部上升，产生一个

低头力矩使机头向下。如果驾驶员后拉驾驶杆升降舵向上

偏转，水平尾翼迎角减小，升力减小，飞机尾部向下，产

生抬头力矩，飞机就抬头，驾驶杆推或拉的角度越大升降

舵偏转的角度就越大，产生的俯仰力矩也越大。一般民航

客机升降舵偏转角度在 20 ~ 15 之间（正角度表示升降

舵向下偏转）。