第10期

研究报告　

气制动的切换、全列范围的制动补偿等。但此次“6改8”项目,列车级的制动管理仍然由VCU完成,解决了其中A车制动分配接口困难的问题,确保了系统的稳定性和可靠性。

免了新老系统的相互干扰。

放弃了原有的列车网络系统,仅在A车保留了原有的KLIPBUS和显示器使用的DINBUS,以便与VCU接口转换,以及与整个列车的MVB网络连接。笔者认为,在费用允许的情况下,放弃KLIPBUS和DINBUS,直接使用MVBKLIP和MVB显示器将能取得更好的效果。

除必要的列车线,原AC-01/02的其他列车控制线全部不用于后采购的动车控制,取而代之的是高度集成的网络控制系统,既达到了使用先进技术升级旧系统的目的,同时又避免了与原有继电控制系统的“纠缠”。

尽可能采用成熟技术,保证升级后系统的稳定性。

牵引采用了与上海轨道交通4号线几乎完全一致的系统。这一列车核心部件的使用,

保证了列车的稳定和可靠。

制动系统采用了最新的EP2002系统。EP2002,3　结语

本文介绍了上海轨道交通1、2号线“6改8”增扩编项目,重点分析了“6改8”增扩编列车中新、旧动车的不同可能带来的接口、匹配等的问题,以及扩编运营成功后的一些思考。“6改8”是在客流量不断增加的今天,在原有的基础上增加客流的一个有效措施,可为同类项目提供参考。

参考文献

[1]　上海地铁运营公司车辆分公司.6改8文件管理软件

HIDS[G].上海:,2007.[2]　上海地运营公司车辆号线文件管理软件

HIDS[:,2006.

:2007-11-09)

(上接第39页)

空间的联系沟通,通过中庭和下沉广场组织立体步行系统,并营造了有序的“标志性”广场空间。它的建设将实现铁路、城市轨道交通、公交枢纽、配套商办、周边地块的“无缝衔接”。

确定城市轨道交通的核心地位,将人流引入地下空间,不仅能使各种交通方式在枢纽内体现一体化,发挥系统化效益,还能使火车站站前广场区域真正实现“还空间于城市,还广场于绿色,还绿色于乘客”的美好愿景。

图6　铁路上海西站南广场远期交通方案

参考文献

[1]　郑荣洲.城市轨道交通与铁路车站的衔接方式探讨[J].城市轨

5　结语

上海西站南广场综合交通一体化枢纽充分考虑了上海西站改建、城市轨道交通建设、交通枢纽形成

及上海西站南广场地块开发的分期实施,就地下与地上空间利用、设施布局、交通组织等提出了近远期的不同方案,从功能、交通、景观上加强地下和地上

道交通研究,2006(10):40.

[2]　芦建国,孙琴.火车站站前广场使用状况的调查研究———以南

京火车站站前广场为例[J].建筑学报,2008(1):34.

[3]　林怀文.城市触媒与交通缝合———深圳市中心区福华地下商业

街实施方案简介[J].建筑学报,2001(11):37.

(收稿日期:2008-03-17)