第10期

研究报告　

划一路交叉口设置主入口,规划一路单向向北,出租车、社会车辆依次进入出租车地下候客站及社会停车场,并通过桃浦东路沿线的两个出口出广场;在曹杨路2规划二路交叉口设置次出入口,主要供公交车进出首末站使用。此外,规划二路作为应急道路(平时没有车辆通行),曹杨路2规划二路交叉口的出入口与下沉广场东侧入口提供了应急出入的需求。近期方案在广场东侧的三角地块设置港湾式公交首末站,公交车主要通过规划二路2曹杨路交叉口进出,并与曹杨路、桃浦路联系。考虑到城轨11号线和15号线车站均在南广场设站,为方便市民换乘轨道交通,在公交首末站和广场之间设置非机动车停车区

。

衔接,并将大部分换乘人流引至地下(见图4)

。

图5　铁路上海西站南广场近期交通方案

图4　上海西站轨道交通换乘方案示意图

　　远期实施范围为桃浦路、桃浦东路、铁路所围合

的三角区域。远期方案中公交港湾站搬迁至西北侧地块,公交车通过规划一路进出广场;而社会车辆、出租车的交通组织也需要通过规划一路进出,与近期方案相同。建议将西站站屋向西迁移,东侧三角形地块改为广场绿地(见图6)。远期公交车将通过规划一路进入广场,并通过桃浦东路地道辅道调头出广场,与桃浦路、曹杨路联系。非机动车停车仍然考虑为城轨11号线、15号线的换乘服务,设置在15号线车站东侧三角形地块的地下空间内,距离城轨车站较近。规划一路仍然作为机动车专用,行人过街通过地下空间(15号线车站交通层)实现。远期方案中,铁路换乘城市轨道交通、公交车、出租车、社会车辆均很方便。铁路站屋正前方为集散广场,视野开阔,既满足行人通行、驻足、应急等多重功能,又实现了人车分离,同时大大改善了真如副中心南北主轴曹杨路的“对景”,提高了城市空间的品质。

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4　地面交通衔接方案

随着城际铁路以及城市轨道交通的快速发展,铁路上海西站区域的客流将会迅速增长。为了适应这种状况,本文提出采用“西来西去、东来东去”的设计理念,使进出上海西站区域的车辆尽可能地在曹杨路2桃浦路、桃浦东路2桃浦路两个交叉口完成转向,以简化交通流向,减少对桃浦路的影响。近期的实施范围为铁路上海西站站屋西南侧

“钻石”形地块(一期用地)的地下空间开发。近期方案是在西站站屋维持现状的基础上,针对西站南广场出租车候客站的位置不同而制定不同的方案,并在此基础上进行交通组织设计。设计中将出租车候客站设置在下沉广场地下二层;社会停车场设置在西北角的地块以及下沉广场地下三层;公交首末站设置在东侧三角形地块中(见图5)。在桃浦路2规