城市轨道交通究

设施缺乏,站前广场狭小,景观破旧不堪,车站站场南北缺少沟通,各种交通方式之间的换乘衔接非常不便,难以符合上海真如副中心发展的需要。由于涉及到沪宁城际铁路引入,上海轨道交通11、15、16号线的建设不同步,以及铁路西站站房、站场及站前广场综合改造等问题,改变上述现状的外部条件非常复杂。作为服务2010年上海世博会的近期实施线路,城轨11号线北段工程上海西站站的建设为西站地区提供了宝贵的发展机遇。

国内外实践证明,车站是轨道交通客流的集散中心,同时也是各种交通工具之间转换的直接结合点。现代化城市综合交通系统的建设和完善,将直接影响各种交通工具之间的有序衔接和综合交通体系的运营效率。因此,本文提出了充分利用地下空间,将上海西站南广场建设成为“以轨道交通为核心,各种交通工具之间有序衔接、协同发展的一体化城市交通枢纽节点和城市复合空间”思路

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研

2008年　　

3　上海西站区域轨道交通换乘方案

由于上海西站区域轨道交通换乘方案涉及远期

建设的11、15、16号线和铁路上海西站站屋改造等不确定因素,为此对近期实施的11号线上海西站站进行了多方案的反复比较。最终从真如副中心发展要求和建设综合交通枢纽的思路出发,结合经济性、可实施性等因素,确定了在铁路主站房西侧较紧密布置的线路方案(见图3):11号线站位在铁路车站候车厅西侧;15号线垂直下穿西站站场,并在西站南广场内与11号线形成“L型”换乘;16号线沿铁路站场北侧交通路走行

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图3　上海西站区域轨道交通换乘线路示意图

　　根据人流分析和多方案比较,远期15号线北端接上海西站地下出站通道及西站北广场的规划16号线换乘通道;南端位于桃浦路南,可实现桃浦路人行过街;东、西两侧为15号线隔开的地下公共配套服务、非机动车车库空间(南广场二期)。推荐将15号线地下一层空间留出作为交通层,实现地铁、公共配套服务、城际铁路、道路公交车、出租车、非机动车

图1　真如副中心西站地区规划方案示意图

间各个方向的人流互通。由此,11号线的站厅层位于地下一层,远期15号线的站厅层位于地下二层。两线的站厅错层,可在11号线与15号线“L”形相交处的地下一层与地下二层内辟出两线换乘厅,实现站厅错层后的“厅厅换乘”。同时,15号线站台设“T”形换乘楼梯一组,可通过站台与站台间的“T”形换乘楼梯实现15号线、11号线和16号线之间的换乘,且换乘能力可有效保证,安全方便。此外,远期16号线与11号线车站之间将有三条穿越站场区的

通道。其中两条为付费区换乘通道,一条为非付费区通道,从而实现11号线、15号线与16号线间的

图2　上海西站南广场用地边界示意图

付费区“通道”换乘以及在西站南广场区域内的无缝