图中：G——汽车吊自重，取40.4t；

Q——起升物重量，考虑双机抬吊，取15t； W——风动载，按起升物重量的20%考虑； a ——汽车吊重心至支脚倾覆支点的距离，支腿全伸6.6m，故a取3.3m； R ——汽车吊工作半径，最大取6m； h ——风动载合力点高度。 KGMG+KQMQ+KWMW

=1×G×a-1.15×Q×（R-a）-1×W×h

=404000×3.3-1.15×15000×(6-3.3)-0.2×15000×（2+0.2+0.95/2）=1278600 N m＞0

故稳定性满足要求。

6.4、地基承载力验算

汽车吊工作时最不利的情况是3点着地，也就是3个支腿支持着整台吊车的重量（包括自重和荷重），即：

单个支腿最大支承力

1

G Q 1 40.4 36.5 25.6 t 33

式中：G—汽车吊自重，取50t吊车验算，为40.4t, Q—汽车吊最大荷重（额定荷重），为36.5t。 汽车吊对路基的压强应为：

单个支腿最大支承力

S

25.6

284t/m2 2.84mpa 0.09

式中：S—支腿着点面积

因此，50t汽车吊工作时地基承载力的要求为不小于2.84MPa，而处理后的路基地基承载力设计要求不小于30Mpa，故满足吊装要求。

7．施工方法

7.1工艺流程