经济地理学总结

1.20世纪前的经济地理学的相关研究大致可分为史志描述、商业地理和经济地理学三个阶段。

2.20世纪的经济地理学的发展特点：①研究区域尺度的变化（研究区位理论→对区域经济整体的研究→对区域之间发展问题的研究）②研究企业组织的变化（研究客体企业组织→多部门、多区域、跨国经营和全球性经营的研究）③研究思维方法的变化（规范性分析→行为主义对行为差异的考虑→解构主义地理学→注重制度和社会文化因素对经济空间现象的影响）

3.经济地理学的研究对象：①经济活动的内容②经济活动区位③经济活动空间组织④经济活动与地理环境的关系

4.经济地理学学科体系：①通论经济地理学②区域经济地理学③部门经济地理学④公司地理学

5.当前经济地理学理论的研究重点：①人地关系与区域可持续发展的理论研究②全球与地方关系的理论研究③经济发展空间格局的理论研究④区域经济发展的公平与效率关系⑤企业与区域经济发展的关系

6.区位：主要是指某事物占有的场所，但也含有位置、布局、分布、位置关系等方面的意义。

7.区位理论：是关于区位即人类活动所占有的场所的理论，它研究人类活动的空间选择及空间内人类活动的组合，探索人类活动的一般空间法则。区位中占有场所的事物称为区位主体。

8.区位因子：是指影响区位主体分布的原因。将其定义为经济活动发生在某特定地点而不是发生在其他地点所获得的优势，即特定产品在某处生产比在其他场所生产的费用降低的可能性。

9.经济活动的空间特征：①地理空间的有限性②经济活动对有限空间的竞争③经济活动进行空间转移的限制

10.经济活动一般包括生产、流通以及消费活动，在经济学的生产理论中，自然投入、劳动力和资本作为生产的最基本要素，被统称为生产三要素。

11.自然环境对经济活动区位的影响：①自然环境条件对经济活动有制约作用②经济活动的环境影响特性差异，也导致其具有不同的区位选择。

12.市场：是经济活动生存的空间，是经济活动价值实现的场所。市场特性一般包括市场意识、需求特点、竞争环境和管理秩序等。

13.市场环境对经济活动区位的影响：①市场规模的影响②市场特性的影响③产业环境的影响④政策环境的影响

14.（产业环境）供货和相关行业的发展水平对经济活动的区位影响主要体现在如下四个方面：首先是产业间紧密合作的可能；其次是“互补产品”的“需求拉动”作用；第三，有利于专门化服务设施和机构的发展；第四，相关行业企业密集可以改善信息环境。

14.交通运输对区位条件的影响：①运费：主要由线路运行费和站场费两大部分组成②交通便捷程度：主要取决于交通网的完善程度。交通网密度是指某一区域内单位面积的运输路线的总长度。

15.杜能农业区位理论的背景与目的：背景：企业型农业的成立时代。目的：农业生产方式的地域配置原则。

16.杜能农业区位理论的六个前提条件：①肥沃的中央平原只有一个城市②不存在可用于航行的河流与运河，马车是唯一的交通工具③土质条件一样，任何地点都可以耕作且收成相同④距城市80km以外是荒野，与其他地区隔绝⑤人工产品供应只来源于中央城市，而城市的食物供给则只来源于周围平原⑥矿山和食盐坑都在城市附近

17.杜能理论的局限性：①没有考虑加入河流干扰要素的情况②没有分别考虑谷物价格变动和土质存在差异时的影响③杜能圈建立在商品农业的基础上，而现实农业大多是自给性经营，与现实有较大偏差④技术发展与交通手段的发达也使得杜能理论中起决定作用的距离因素的制约趋于变小⑤现代城市周边土地利用方式的多样性也是造成杜能理论与现实存在较大偏离的重要因素。

18.一般成本因素包括：①相关场所的土地费②固定资产费③获取加工原料和动力燃料费④劳动力成本⑤物品的运费⑥资本的利率⑦固定资产的折旧率

19.韦伯工业区位理论的三个基本假设条件：①已知原料供给地的地理分布②已知产品的消费地与规模③劳动力存在于多数的已知地点，不能移动，各地的劳动力成本是固定的，并且在这种劳动力成本下可以得到劳动力的无限供应。

20.运费指向论设定了两个与原料运费相关的工业生产区位决定因子，即原料指数和区位重量。原料指数等于产品重量与局地原料重量之比，即生产单位产品所需要的局地原料。区位重量为整个工业生产与分配过程中需要运送的总重量，等于生产每单位产品需要运送的最终产品和局地原料的重量之和。

21.最小运费原理的一般区位法则：①原料指数M>1（或区位重量>2）时，工厂区位在原料地②原料指数M<1（或区位重量<2）时，工厂区位在消费地③原料指数M=1（或区位重量=2）时，工厂区位在原料地、消费地均可。

22.运动指向论的应用：①原料指数大于1的工业（钢铁业、水泥业、造纸业、面粉业、葡萄酒酿造业、制糖业和乳制品业）②原料指数小于1的工业（啤酒酿造业、清凉饮料制造业、酱油制造业）③原料指数大致等于1的工业（石油精致工业、机械器材组装工业2、医疗器械制造工业）

23.韦伯工业理论的局限性：①韦伯工业区位理论中的运费是重量和距离的函数，且成比例增加，而现实中的运费制度则是区段增加并且与远距离递减，与现实情况不相符②韦伯假定的完全竞争条件是不现实的③就工厂经营而言，可分为生计性经营和企业性经营两种④工厂区位是由工厂经营者所选定的，这种决定也在很大程度上取决于决策者的主观因素⑤一方面，技术进步导致的单位产品原材料消耗的下降或者代替性材料的使用，都使得最适应区位发生变化，原料地指向弱化，消费地指向增强；另一方面，技术进步使得产品从重、厚、长、大向轻、薄、短、小发展，加之交通手段的发展，使得运费对工厂区位的影响越来越小⑥交通发达程度的提高使得产品价格中的运费比重越来越小。

24.中心地：是周围区域的中心，是指能够向周围区域的消费者提供各种商品和服务的地点。中心性：是指中心地对其周围地区的相对重要程度，也可以理解为中心地发挥中心职能的程度。

25.货物的供给范围：由中心地供给的货物能够到达多么大的范围，即货物的供给范围是理解克里斯泰勒中心地理论的关键。将货物供给范围的最大极限称为货物供给范围的上限或外侧界限；供给货物的商店能够获得正常利润所需要的最低限度的消费者的范围称为货物供给的下限或内侧界限。

26.中心地的等级：中心地提供的货物和服务有高低等级之分。中心地的等级取决于其能够提供的货物和服务的水平。一般能够提供高级货物和服务的中心地等级相对较高，反之则较低。

27.中心地三原则：①市场原则：是建立中心地系统模型的基础②交通原则：特点是各个中心地布局在两个比自己高一级的中心地的交通线的中间点③行政原则：特点是低级中心地从属于一个高级中心地。

28.影响零售业区位决策的基本因素：①消费市场状况②购物空间的接近性③零售业间的竞争状况④地价因素

29.服务业定义与类型：服务业指一般不直接从事物质生产，主要从事信息和管理或服