课后习题答案_叶见曙主编结构设计原理1-9章_(5)

2-9钢筋混凝土梁的支点截面处，结构重力产生的剪力标准值VGk 187.01kN；汽车荷载产生的剪力标准值VQ1k 261.76kN；冲击系数(1 ) 1.19；人群荷载产生的剪力标准值VQ2k 57.2kN；温度梯度作用产生的剪力标准值

VQ3k 41.5kN，参照例题2-3，试进行正常使用极限状态设计时的作用效应组合计算。

解：①作用短期效应组合

汽车荷载不计冲击系数的汽车荷载剪力标准值为：

VQ1k'

m

n

VQ1k1

261.76/1.19 219.97kN

Ssd SGik 1j SQjk 187.01 0.7 219.97 1.0 57.2 0.8 41.5=431.39kN

i 1

j 1

①作用长期效应组合

Sld SGik 2j SQjk 187.01 0.4 219.97 0.4 57.2 0.8 41.5=331.08kN

i 1

j 1

m

n

第三章

3.1、试比较图3-4和3-5，说明钢筋混凝土板和钢筋混凝土梁钢筋布置的特点。

答：

板：单向板内主钢筋沿板的跨度方向布置在板的受拉区，钢筋数量由计算决定。受力主钢筋的直径不宜小于10mm（行车道板）或8mm（人行道板）。近梁肋处的板内主钢筋，可沿板高中心纵轴线的（1/4～1/6）计算跨径处按（30°～45°）弯起，但通过支承而不弯起的主钢筋，每米板宽内不应少于3根，并不少于主钢筋截面积的1/4。

在简支板的跨中和连续梁的支点处，板内主钢筋间距不大于200mm。 行车道板受力钢筋的最小混凝土保护层厚度c应不小于钢筋的公称直径且同时满足附表1-8的要求。

在板内应设置垂直于板受力钢筋的分布钢筋，分布钢筋是在主筋上按一定间距设置的横向钢筋，属于构造配置钢筋，即其数量不通过计算，而是按照设计规范规定选择的。

梁：梁内的钢筋常常采用骨架形式，一般分为绑扎钢筋骨架和焊接钢筋骨架两种形式。