顶进框构路基注浆加固方案

时间：2025-05-01

XX框架桥下穿XX铁路路基

注浆加固方案

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公司二○一一年二月

天津市北辰道西段下穿XX铁路立交桥工程

框架桥路基注浆加固方案

一、工程概况 1、1工程简介

本桥位于南曹铁路里程为K10+720.7，距王秦庄站中心约为501.73m道路里程为K7+152.4。桥址处既有铁路共有四股，从东到西依次为：王秦庄站3道，王秦庄1道（南曹铁路正线），王秦庄2道和王秦庄4道，线间距分别为5.4ｍ、5.1ｍ和6.45ｍ，电气化铁路，60kg/m钢轨，钢筋混凝土枕，路基高度约为3～4ｍ。

南曹铁路K10+703处有一座1-4.0m盖板涵，用途为立交兼排洪，涵洞编号为“涵-23”，距新建桥中心约为15.95m，施工时予以拆除。

南曹铁路K10+726处有一座2-1.5m盖板涵，用途为立交兼排洪，涵洞编号为“涵-24”，距新建桥中心约为5.27m，施工时予以拆除。

本桥体结构采用四孔连体式框架结构，净跨为6-16.5-16.5-6m，框架桥中心线与南曹铁路中心线的夹角为81°。框架主体宽度为50.623m，轴向主体长度34.372m，结构高为8.4m，墙厚1m，顶板厚1m，底板厚1.1m，前悬臂板宽度为5.0m，后悬臂板宽2.0m，设计结构净高不小于5.1m，桥体结构自重为11224t，最大顶力为16836 t，顶程为51.18m。 1、2、工程地质及水文地质

拟建场地的地基土按成因年份可以分为6层：第一层为人工填土层，厚度0.70～2.60m，标高为4.14～1.86m。人工填土层结构性较差，欠均匀，填垫年限小于十年。第二层至第四层主要由黏土组成，呈褐色，可塑状态，无层理，含铁质，属压缩性土。标高为4.14～-0.89m第五层主要由粉质黏土组成，呈灰色，软塑状态，有层理，本土层尚均匀，分布较稳定。厚度6.50～6.90m，标高为-1.89～-2.84m。本框架桥和U型槽基底位于本土层，基本承载力为100kpa。勘测期间测得场地地下潜水水位如下：

初见水位埋深3.50～4.00m，相当于标高1.44～0.91m。

静止水位埋深2.20～3.00m，相当于标高2.51～1.91m。

二、施工方案

2.1 注浆方案工艺的选择

注浆加固施工目的是加固框架桥底部土体，提高框架桥底部土体承载力，要求注浆加固的效果保证框架桥底部土体承载力达到设计要求，经认真研究和方案比选，拟采用袖阀管注浆工艺对框架桥路基底部土体加固。因为袖阀管注浆工艺的特点，具有它独特的可靠性和安全性，袖阀管注浆的机理是通过封管和注浆两种材料进行分次封孔和注浆，以此来实现分次注浆的可能。由于地下工程的地质条件、颗粒粒径、透水性和不同地层之间交互层叠。由于不均匀地层的各层浆液的可注入性不同，通过注浆的所达到的效果也不尽相同，有针对性地对注浆地层进行分析，在可注性好的地层进行针对性注浆，不同的地层采用不同的注浆材料。有效地填补地层的空隙，使地层得到有效的加固处理，达到设计要求，使地层特性达到同性化，并可以通过二次注浆弥补注浆缺陷确确实实达到了注浆效果，提过了工程质量。

其主要特点：

1、能有效地按注浆工程的设计应求，确定注浆的位置和范围；

2、不易产生注浆盲区和薄弱区，适合高风险注浆施工，通过止浆塞停留的时间可以实现空隙的地层多注，密实的地层少注；

3、注浆的位置可根据实际情况上下调整，随意变动，这点通过止浆塞的移动就能轻易实现；

4、同一注入点可以采用不同的注浆材料进行注浆；

5、注入后，可根据地层的实际情况非常方便的再次注入，保证注浆质量； 2.2 注浆施工工序

袖阀管注浆施工工序如下图所示：

① 钻孔 ②下套壳料

③施作袖阀管

④开始注浆 ⑤施作第一段注浆 ⑥施作第二段注浆

2.3 止浆工艺

袖阀管施作完成后，下入注浆塞，浆液通过注浆管冲开阀套进入需注浆加固的土体中。当注浆指标达到技术要求时，停止注浆后退一段，进行下一阶段注浆。同时，刚注过浆的阀套会缩，紧紧抱住套管防止土体中的浆液回流到套管中。在需要时，可在套管的适当位置重新下入注浆塞，进行重注。 2.4 加固范围