中国电动邮政车发展分析

时间：2025-05-16

中国电动邮政车发展分析

（一）邮政车特点

（二）电动邮政车市场规模

（三）电动邮政车研发

1、技术要求

2、性能要求

3、成功研发车型

4、目前存在的困难

（四）相关整车及部件企业

1、整车企业

2、电池企业

（五）电动邮政车示范运行

1、整体示范运行情况

2、典型示范运行案例

3、推广中遇到的问题

北京电动邮政车发展分析

（一）北京发展电动邮政车的必要性

（二）北京邮政车市场规模分析

（三）北京邮政车资源分析

（四）效益分析

（五）风险分析

北京开展电动邮政车下一步面临的问题

（一）邮政车特点

（二）电动邮政车市场规模

1.1 北京邮政网络概况

北京邮政是中国邮政网中的一级邮区中心局。作为全国重要的邮政枢纽，承担着繁重的邮件转运任务，是全国最大的国际邮件互换局和发报刊局。北京邮政下辖4个城区邮电局、10个郊区县（区）邮政局和14个专业局（公司）。截止2007年末，北京邮政共有营业局、所785处，邮政报刊亭2274个，服务面积16411平方公里，服务人口1633万。北京邮政拥有2000多条邮路，单程总长32.8万公里，其中市内邮路830条，单程总长3.8万公里。邮务类业务和速递物流类业务是北京邮政业务的主要部分，分别占总收入比重的48%和22%。物流运输是两种业务中的重要环节。北京邮政共有车辆3270余辆，其中实际邮路作业车辆近1800辆，用于邮件运输的车辆主要分为邮运专用车、速递专用车、投递专用车、物流专用车，占车辆总数的60%。2010年中国邮政集团公司将速递业务独立，并单独成立了中国速递物流公司，与原有邮政业务分离，由中国邮政集团公司垂直管理。

1.2 市内邮政物流车运营概况

市内邮政网主要由邮政普网和快递物流网组成。邮政普网主要提供函件、报刊、包裹等邮务类业务，与之相关的组织机构有各邮政支局所、邮区中心局、汽车运输局、投递局等；快递物流网主要提供特快专递EMS和专项物流业务。邮政体制改革后，快递局和物流局合并成立了北京市邮政快递物流公司，通过资源整合，打造以同城集散网、大网与物流专网相衔接的同城快递物流专业网络。

市内邮政物流车主要包括用于邮件处理中心和邮政支局所间进行短途运输的厢式卡车和用于大客户邮件投递和快递业务的小型邮政车。

- 厢式货车主要有8吨、5吨、3吨车型，该类车型在工作时间运行，每天运行里程不固定，根据邮政运输业务量受调度中心支配。

- 小型邮政车主要是3吨以下车型，如微型邮政面包车、全封闭邮政投递车。该类车型在工作时间运行，主要负责各邮政支局所辖区内大客户、单位的邮件投递任务，工作区域固定，每天运行里程在120公里以内。

根据邮政车辆的运行情况，总结运行特点有：

a) 每天运行时间固定

b) 车辆每天运行受调度中心、业务量的影响，运行里程不固定

c) 车辆有集中停放地点

4、目前存在的困难

邮政属自负盈亏的经营性公司，不享受财政购车补贴政策，采购资金是最大的困难。

（四）相关整车及部件企业

1、整车企业

北汽福田、北汽新能源、长安、东风等