以公共交通为导向的城市用地开发模式_TOD_研究

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科技创新导报２０１０　　ＮＯ．３６

研　究　报　告

以公共交通为导向的城市用地开发模式（ＴＯＤ）研究

宋敬兴

（吉林省运输管理局　　吉林长春　　１３００００）

摘　要：以公共交通为导向的城市用地开发模式（ＴＯＤ）有利于促进城市规划、用地开发与交通系统的良性互动和城市的可持续发展。本文系统阐述了ＴＯＤ的基础理论，详细论述了国内外各城市发展ＴＯＤ模式的成功案例，根据我国的交通、用地布局和社会经济等特点，分析并提出了我国发展ＴＯＤ的主要问题和对策建议。关键词：ＴＯＤ　　公共交通　　土地利用　　城市空间布局中图分类号：Ｕ４文献标识码

：Ａ

文章编号：１６７４－０９８Ｘ（２０１０）１２（ｃ）－０００４－０２

１　引言

地开发创新模式。国外研究和实践表明，它

随着社会经济的不断发展，在交通系统能够促进城市土地的紧凑布局，有效提高中，传统的交通方式逐步向机动化出行转城市整体效率，是一种较为理想的城市土变，由此导致城市蔓延、土地利用效率低下、地开发模式。能为实现我国城市空间的有交通拥堵等问题逐渐浮现。如何使城市规序增长，为城市化、郊区化和机动化的同步划、土地开发利用与交通系统形成良性互进行提供一种可持续的、共融的发展模式。

动，实现城市经济、社会、环境之间的和谐发展，成为一个值得深入研究和探讨的问题。

２　解析ＴＯＤ

城市土地利用与城市交通之间存在着一２．１ＴＯＤ的概念及内涵

种客观的互动反馈关系，城市空间形态在不ＴＯＤ（Ｔｒａｎｓｉｔ　Ｏｒｉｅｎｔｅｄ　Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ）指同交通系统的影响下会表现为不同的形态，以公共交通为导向的城市开发模式。它主张交通流和出行的空间分布更是受到城市用地城市规划应布置紧凑，以公共交通作为城市方式和规模的直接影响。因此，经过多年的实运行的支持系统，以公共交通节点作为城市践研究，学者们一致认为，交通规划应该与土用地布局的基础，围绕着公共交通站点布置地利用规划、城市规划同步进行，从以前的交城市服务设施［１］。ＴＯＤ具有三个基本要素：

通系统满足出行需求和城市发展，逐步转变①Ｔｒａｎｓｉｔ，大容量公共交通。即交通载成通过交通规划来引导城市发展。

体为地铁、轻轨或快速公交等大容量公共交ＴＯＤ（Ｔｒａｎｓｉｔ　Ｏｒｉｅｎｔｅｄ　Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ）是通系统。②Ｏｒｉｅｎｔｅｄ，引导。以追求高强度可一种基于“交通－土地利用”互动关系的土

获利的房地产开发项目为目标，通过“大容

图１　典型ＴＯＤ的功能结构

图２　ＴＯＤ范围示意图

４

科技创新导报　Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ　Ｈｅｒａｌｄ

量公共交通的发展”来合理引导城市空间的

有序开发。③Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ，开发。开发对象的特征为邻近公共交通设施、用地布局紧凑、土地混合使用及提供高质量的步行环境。２．２ＴＯＤ的基本结构

一个典型的ＴＯＤ由以下几种用地功能结构组成：公交站点、核心商业区、办公区、开敞空间、居住区、次级区域（如图１）。

（１）核心商业区

每一个ＴＯＤ必须拥有一个紧邻站点的多用途的核心商业区，同时也使公交站点成为一个多功能的目的地，以增强其吸引力。

（２）办公区与居住区

ＴＯＤ强调居住与就业岗位的平衡布局。另外，办公区紧邻公交站点布置也可以鼓励人们更多地依靠公共交通解决长距离的通勤出行问题。

（３）开敞空间

ＴＯＤ内部的各项功能围绕着相应的开敞空间展开，为人们提供良好的交往空间。

（４）次级区域

紧邻ＴＯＤ的外围低密度发展区域也是必要的，称之为次级区域。虽然ＴＯＤ鼓励高密度的土地使用，但同时不排除多种层次的住宅选择。

２．３ＴＯＤ的规划原则

（１）区位与范围

ＴＯＤ开发区基本上需位于大众运输系统的廊道上并以车站为核心，也可以远离大众运输系统的廊道但以接驳巴士的车站为核心。国际上通常采用６００米作为ＴＯＤ开发区的辐射半径［２］，如图２。

（２）紧密及混合的土地使用形态采用商业、居住、办公、娱乐等多种用地性质混合的用地形态，以促进群聚活动，使人们在一次行程中完成工作及生活所需的各种活动，增强区域吸引力，间接为商业及房地产开发提供动力。

（３）友善的人行空间设计构建一个安全、舒适、趣味性的步行环境，连接车站、公共建筑、公园与广场等重要的地点与空间，形成多样性的公共空间。

（４）停车与出入管理

采取适当策略降低小汽车的出行优势，具体做法包括：实施较低的停车场供应比率，鼓励将停车场设置在建筑物内部，鼓励共享停车方式等。

３　国内外ＴＯＤ应用实例

３．１国外应用实例

３．１．１美国波特兰

波特兰市政府为缓解交通压力，于１９８８年实施了卢塔克（ＬＵＴＲＡＱ）计划，其主要目的是解决 …… 此处隐藏：3054字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……