海上船舶碰撞事故原因探讨_不良习惯的剖析

海上船舶碰撞事故原因探讨

第31卷第4期 2008年12月

中 国 航 海

NAVIGATIONOFCHINA

Vol.31No.4 Dec.2008

文章编号:1000-4653(2008)04-0432-07

海上船舶碰撞事故原因探讨

不良习惯的剖析

秦 臻, 徐伯民

(上海远洋运输公司,上海200090)

摘 要: 海上避碰规则!的相应条文基本上涵盖了船舶碰撞事故发生后,事故责任方的错误,且大多是人为因素。针对船舶发生碰撞的行为过程分析,追根究源,这是一个偶然走向必然的综合过程。由于人为的不负责任的心理行为的蔓延,使一项严肃的、有科学依据的操船规范被操船人员的不良习惯及侥幸心理蚕食,形成破坏性的潜规则。此类原因的严重后果必须引起航海者的警视。关键词:水路运输;碰撞;事故;习惯;原因;规则中图分类号:U676.1 文献标识码:A

InvestigationintoReasonsofShipCollisionatSea

AnalysisofPersonBadHabits

QINZhen, XUBo ming

(ShanghaiOceanShippingCompany,Shanghai20090,China)

Abstract:The"RegulationsforPreventingCollisionsatSea"isalegalnormobjectivelyandjustlytomeasurethecauseofshipcollisionatsea,i.e.tomakejudgeoffaultbehaviourofpersonsconcerned,todeterminenon-compli anceextentandseriousnessoffaultandtogivefinalconclusionthatthepersondidnotstrictlyfollowtherules,der elictionofdutyandsoon.Fromanalysisofshipcollisioncourses,itisfoundthatcollisionoccurrenceisaprocessfromaccidentalsituationtoinevitableevent.Asaresultofirresponsiblepsychologicalbehaviour,seriousscientificregulationforshipoperationmaybeignoredduetoperson'sbadhabitandtrustingtoluck,anddevastatinghiddenrulesformed.Seriousconsequencescausedbythesefactorshavetobepaidmoreattentionstobymariners.Keywords:waterwaytransportation;collision;accident;habit;reason;regulation

2007年10月由中华人民共和国海事局编辑出版的 水上交通事故典型案例集!中,收集了8起碰撞事故,其中3起是对遇局面下发生的碰撞事故。这3起对遇局面下碰撞事故缘由基本相同,就是在避碰操纵过程中,一船向右转向避让,另一船向左转向避让或一连串的小角度向左转向避让。如此明显违反避碰规则第十四条的行为,并且不断重复发生,应该引起我们深思。

根据北英格兰保赔协会事故三角模型来推理,1起事故是由30起险情,3000起事故隐患和30000起不安全行为作铺垫的,可知驾驶人员在航行值班中违反规则,规定的操纵行为的次数已达到了相当大的频度。是什么有这么大能量,能视国际/国内的

收稿日期:2008 00 00

避碰规则、航运公司的规定和带血的教训而不顾,仍我行我素。经分析,这是船舶驾驶人员在长期船舶操纵中逐渐形成的自觉或不自觉地违反避碰规则的

不良习惯造成船舶碰撞。

1 驾驶人员航行值班中不良习惯的种

种表现

从社会层面来看,习惯是人们在较长时间里养成的共同的生活方式和行为准则;从个人层面来看,习惯是反复做的动作或事情,是自动化了的反应倾向或活动模式或行为方式,其中包括了人的思维和情感的内容。好的习惯助人成功,坏的习惯使人受挫。对驾驶人员来讲,避碰规则和船舶管理的规章

作者简介:秦 臻(1957 ),男,浙江鄞县人,高级船长,高级工程师,从事船舶安全和管理。E mail:qinzhen@http://www.77cn.com.cn.

海上船舶碰撞事故原因探讨

秦 臻,等:海上船舶碰撞事故原因探讨 不良习惯的剖析

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制度等,理应是应该共同遵守的行为准则和良好习惯。但是,由于潜意识和潜规则的表现,会经常性地违背严格且安全的行为准则。1.1 船舶避让操作

1.1.1 关于向左避让现象

例1 碰撞经过:某晚2036,G船和M船在日本Irako水道中发生碰撞。当时能见度很好,流向S,流速约1.5kn。M船装有航向记录器和雷达,G船装有两台真运动雷达但无航向记录器。水道两侧的航海危险物由红、绿闪光灯浮标示,航道的轴线由两个闪白光灯浮标示,方向为133 /313 ,两灯浮间距约5nmile。按照日本航路指南规定,进口船应在两灯浮东面通过,出口船在其西面通过。M船是出口船,G船是进口船,为了左舷对左舷安全通过,各船应保持在水道的右侧航行。G船是保持在水道右侧航行的,而M船没这样做,它所驶的航向使其逐步进入水道另一侧 进口航道(左侧)。当两船驶近后,两船都采取大舵角试图避碰,但致命的过失是M船在碰撞前1.5min采用了左满舵避让(当然还有其他重大的过失)抵消了G船的右让效果,产生不协调效应,发生了碰撞。

M船违反了1972年国际海上避碰规则第十四条的规定。禁止或避免向左转向避让,避碰规则第十七条、第十九条均有明确规定。只有当两艘机动船相遇而有碰撞危险时,追越船避让被追越船(向左/右转向避让都可以)时、大角度交叉相遇避让右舷正横后来船(向左转向一圈从来船尾通过)时、规则要求直航船可独自采取操纵行动以避免碰撞时,规则要求直航船也应采取最有助于避碰的行动(向左转向避让减少或避免损失)时、以及规则要求背离规则的行动(航行危险、碰撞危险和特殊情况)时等情况下是允许向左转向避让的,但除了追越船外,其他情况的时机很难把握,稍有疏忽就会违反规则。而对遇和交叉相遇局面下向左避让,根本就是违反规则的,是发生碰撞事故的元凶,但目前这种现象仍屡禁不止。

1.1.2 小角度多次避让现象

例2 碰撞经过:夜间,能见度不良。K船向西行驶,G船向东行驶,两船航向相反且都全速前进。两船都在使用 …… 此处隐藏：10958字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……