中置客车发动机悬置系统研究

时间：2025-04-20

中置客车发动机悬置系统研究

第２４卷第４期黄石理工学院学报

Ｖ０１．２４Ｎｏ．４２００８年８月

ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＨＵＡＮＧＳＨＩＩＮＳｒＩ＇ｒｎ７ＴＥＯＦＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ

Ａｕｇ

２００８

文章编号：１００８—８２４５（２００８）０４－００１５一０４

中置客车发动机悬置系统试验研究

刘含超１’２华文林３

（１湖南大学机械与汽车学院，湖南长沙４１００８２；２东风旅行车有限公司，湖北襄樊４４１００４；

３黄石理工学院机电工程学院，湖北黄石４３５００３）

摘

要：中置客车发动机悬置系统匹配直接影响整车的舒适性，针对中置客车原悬置存在的不足进行了改

进设计，通过试验验证改进后的悬置，满足发动机厂家对悬置系统振动传递率的要求，具有较好的隔振效果。关键词：中置客车；发动机；悬置；改进

中图分类号：Ｕ４６３．１文献标识码：Ａ

ＥｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌＲｅｓｅａｒｃｈｏｆＳｕｓｐｅｎｄｅｄＳｙｓｔｅｍｏｆ

ｔｈｅＢｕｓｗｉｔｈＵｎｄｅｒＦｌｏｏｒＥｎｇｉｎｅＬＩＵ月包，｝ｃ尼００１，２

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Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｍａｔｃｈｏｆｔｈｅｓｕｓｐｅｎｄｅｄｓｙｓｔｅｍｏｆｔｈｅｅｎｇｉｎｅｅｘｅｒｔｅｄａ

ｄｉｒｅｃｔｉｎｆｌｕｅｎｃｅｕｐｏｎｔｈｅｃｏｍｆｏｒｔｏｆｔｈｅｂｕｓ

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０

引言

１

悬置系统的功能

在许多客车使用调查和试验中发现，前置发

发动机隔振是指在发动机与车架之间插入较

动机会因前轴荷偏重而引起转向趋于沉重；对于柔软的元件（称为发动机悬置），从而使二者之间后置发动机会因前轴偏轻而容易出现方向发漂的力的传递得到衰减。由于发动机悬置既是弹性元问题，在使用调查和试验中都证明了其存在的普件又是减振装置，对它的设计应满足如下要遍性；而中置客车因发动机中置能够较好地解决求［１］：

轴荷分配的合理性问题。中置客车就是将发动机（１）隔离振动。在发动机所有工作转速范围布置于底盘两轴的中间位置和车厢底平面下方的内，发动机产生的振动必须通过悬置系统加以隔客车。本文针对中置客车悬置系统进行了结构改离，尽可能降低传递给汽车底盘和车身的振动。

进和试验验证分析。

（２）发动机支承和定位。为了隔离振动，发动

收稿日期：２００８—０５—２８

作者简介：刘含超（１９６７一），男，湖北仙桃人，高级工程师，硕士。

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２００８定

机被支承在几个弹性软垫上，因而在发动机本身振动和外界作用力驱动下，发动机和底盘之间必然存在着相对运动。所以悬置系统必须具有控制发动机相对运动和位移的功能，使发动机始终保持在相对稳定和正确的位置上。

（３）保护发动机。车辆在行驶过程中同时承受着动态负荷和冲击负荷。悬置系统应具有保护发动机的能力，防止发动机上个别部位因承受过大的冲击载荷而损坏，特别要保证发动机缸体后端面与飞轮壳的结合面上的弯曲力矩不超过制造厂规定的限值。

（４）克服和平衡因扭矩输出而产生的反作用力。悬置系统必须有足够强度，当发动机、变速箱总成输出最大扭矩时，能克服最大扭矩所产生的最大反作用力，悬置软垫和支架在这种条件下都必须具有足够的可靠性。