车身钣金件修换标

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车辆出险时的外观件常见损 伤和处理方法 车身钣金件修换标准

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一.事故车辆钣金件(金属)修换总原则： 1. 对既不影响使用性能又不影响外观 质量，且利用简单修理工艺即可恢复的， 应以修复为主； 2. 以二类以上维修企业技术水平无法 修复或在修理工艺上无法保证修复后质 量的，应以更换； 3. 当配件修复费用超过或等于该配件 更换费用时，应以更换； 4. 所有更换配件的规格不得高于原车 事故前装配配件的品牌和规格。

二.车身钣金件修换标准： 原则：损坏以弯曲变形为主可进行修复。 损坏以折曲变形为主可进行更换。 1. 1) 2)

弯曲变形：损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续。 通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状， 而不会留下永久性的变形。

2. 1) 2)

折曲变形：弯曲变形剧烈，在很短的长度上弯曲90°以 上。 矫正后零件上仍有明显的裂纹和开裂，或者 出现永久变形带，不经高温加热处理不能恢 复到事故前的形状。

三.钣金件类型及部位：结构类型 部位名称 可修复程度简易 一般 困难

表面覆盖件 前后叶子板、内叶子板 双层结构 多层结构 框架结构 前后机盖、门边处 A、B、C 立柱

车门玻璃框、门安装框、 困难 边梁

重要部位 整体结构 铝质部件

前后纵梁、 地板、车顶、前后围板

一般 较难

机盖、 叶子板、 前围框架、 轻微变形可整型 保险杠内杠、门皮(宝马、 (该材质抗金属 奥迪) 疲劳强度差)

四.弯曲变形维修原则修理图例：1.整条拉伤；

条形拉伤，痕 迹较深，未破损， 损伤对边角处影 响不大，可进行 修复。有轻微破 孔亦可焊补。

可 从 内 部 向 外 整 型。 对 无 法 由 内 向 外 整型的部位，可使 用外形修复机对损 伤部位进行拉拔， 然后平整、收火处 理。

2.大面积擦伤，变形程度不大 大面积擦伤，损 伤面积占整体50 %以下，变形程 度不严重，损伤 对边角处影响不 大，可进行修复。

可从内部向外整 型。对无法由内 向外整型的部位， 可使用外形修复 机对损伤部位进 行拉拔，增加拉 拔面积，然后平 整处理。

3.边缘变形，整型工艺不复杂，更换会影响车辆整体架构； 损伤部位靠近边 缘，但损伤面积较 小，修复工艺也不 复杂，可进行修复 处理。

此处一般无法由内 向外整型，要使用 外形修复机拉拔， 若更换还会影响车 辆整体架构及玻璃 安装。

4.边框变形，未影响该件整体框架；

门边框变形，损 伤面积较小，未

影响该件整体框 架，也未影响重 要部件安装位置 。 可采取剥开双层， 分别整型，然后 焊接在一起。

5.局部撕裂，更换会影响整体架构，采用焊接修补；

局 部 撕 裂 ， 面 积 较小，更换只能 换侧围总成，对 车辆整体架构有 影响，可采用焊 接修补法。先对 撕裂部位进行焊 接或拼接，然后 对进行整体整型。

6.整体轻微变形，内部变形也不严重； 后箱盖整体轻微 变 形，无明显折皱 和 破损，内部变形 亦 不严重。

内部虽为复层结 构，但无死折和 破损，可整型处 理，要求不是很 高，修复后，外 表还有覆盖件遮 挡。

7.损坏虽较严重，但占整体比例较小； 损坏程度虽较严 重，但占整体比例 较小，而且是单独 的外表件，修复后 不影响强度，修理 痕迹可以通过整体 油漆掩盖。

通过剥开复层，分 别整型后再焊接起 来，此部位形状、 线条整型有点难度， 钣金工时费可调高 些。