汽车工程２０１４年（第３６卷）第３期

ＴＨｃ排放降低，而后移到一定程度，如ＣＡ５０在上止

点后７０ｃＡ和１００ｃＡ时，’ｍＣ排放已差别不大。

文献［８］中把整个ＥＧＲ区间分为高ＮＯ，区、中等ＥＧＲ率区、高碳烟区和大ＥＧＲ率区，其研究表明，大ＥＧＲ率区虽然ＮＯ。和碳烟排放较低，但ｃＯ和ＴＨＣ排放较高，导致燃烧效率降低，因而中等ＥＧＲ率是满足未来排放法规较好的选择。ｃＡ５０在上止点后４０ｃＡ时，兼顾了压升率、热效率和排放特性，在本研究工况下，是最佳的ＣＡ５０位置。其中等ＥＧＲ率区间对应的ＥＧＲ率为４０％～５６％，对应的喷油时刻为８．３０～１３．８０ｃＡＡＴＤｃ。即为了满足更严格的排放标准，可以采取小ＥＧＲ率加晚喷的方式，此时ＮＯ。排放较高但最大压升率较小；也可采取大ＥＧＲ率加早喷的方式，此时压升率较高但ＮＯ。排放较低。因此，喷油策略应取决于爆发压力限制和对原始排放的要求，ＥＧＲ和喷油策略共同决定ＣＡ５０

的位置。

５结论

（１）ＣＡ５０靠近上止点时，指示热效率较高，燃油消耗率也较低，即有良好的经济性；但缸内爆发压力、最大压力升高率也最高，发动机工作粗暴。

（２）随ＣＡ５０的推迟，热效率降低，碳烟和ＣＯ

排放增高；７ｍＣ和ＮＯ。排放降低。为兼顾性能和排

放，在本研究工况下，最佳的ＣＡ５０位置为上止点后

４０ＣＡ。

ＥＧＲ摩／％

ｃ）ｃＯ排放

２２Ｏ８６

（３）喷油策略取决于爆发压力的限制和对原始排放的要求，ＥＧＲ和喷油策略共同决定ＣＡ５０的

相位。

参考文献

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图６不同ＣＡ５０时的Ｎ０，、ｓ似、ｃ０和ＴＨｃ排放对比

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会造成ＴＨＣ排放升高。ＣＡ５０较靠前时，喷油提前角较大，喷油时缸内的压力和温度都较低，燃烧前混合气形成较多的过稀区。因此，随着ＣＡ５０后移，

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