高速公路沥青砼试验检测与施工质量控制

高速公路沥青砼试验检测与施工质量控制

高速公路沥青砼试验检测与施工质量控制

为什么要把沥青砼试验检测和施工质量控制放在一起讲呢？

主要是由于沥青砼的性能决定的，沥青砼和水泥砼最大的不同就是，沥青砼性能受原材料、材料级配、结构设计等影响更大，尤其是沥青砼的材料级配设计，特别是目前在新旧规范交替以及沥青砼技术发展非常迅速的情况下，而且新的沥青砼施工技术规范并不是强制规范（后面会讲到），要以各地区具体情况进行，也就是说新规范标准要求高了，但更灵活了，但这种灵活实际上是要求更高了。

一般在沥青砼施工中，试验检测和施工控制的结合是水泥砼所不能比拟的，所以要求沥青砼施工技术人员最好懂试验检测，试验检测人员懂施工技术才能设计出好的配合比。

体积指标设计 AC

好路面：（AV） VFA （饱和度）

好的施工压实

要讲沥青砼试验检测与施工质量控制，首先讲一下沥青砼路面性能，包括沥青混合料破坏现象和混合料影响因素指标。

一、 沥青砼的破坏现象

破坏现象：车辙、密级配表层的泛油、坑槽水损害、温度裂缝（纵向裂缝为结构型破坏），所有破坏现象中尤以水损害和车辙最重要（1996年泰莱路外国专家在我国首次提出水损害），在我国，对水损害的认识是不足的。

影响沥青砼高温稳定性（车辙）的主要因素是什么？

主要是沥青混合料类型，即沥青混合料是按什么设计的。

从沥青砼的结构形态来看：

有悬浮密实结构、骨架空隙结构、骨架密实结构（即嵌挤级配结构）

I型密级配：粗集料悬浮状态，悬浮密实结构。密度与强度较高，水稳定性、低温抗裂性能、

耐久性较好，但高温稳定性较差；

II型开级配：悬浮半密实状态

骨架空隙结构：高温稳定性较好，但空隙率较大，低温抗裂性能、耐久性较差。我国规范中

的沥青碎石及国外使用的开式大空隙排水式沥青混合料（OGFC）是这种结

构；

嵌挤级配：显然是较为理想的结构类型，兼备以上两种结构的优点。如SUPERPAVE设计

沥青混合料以及SMA等都是典型的骨架密实结构。

那么影响影响沥青混合料水稳定性的最主要因素是什么呢？

还是混合料类型的影响、集料的性质、沥青的性质。最主要的是指标是混合料的设计空隙率和路上实际空隙率。

在美国SUPERPAVE设计专家坎代尔沥青砼讲座中，采用了提问回答式，在影响沥青砼性能的各项指标中，有稳定度、流值、饱和度、空隙率、残留稳定度等等，认为最重要的是空隙率，第二位也是空隙率，第三还是空隙率。。。

由于水损害、车辙造成的路面破坏现象在全国高速公路可以说是通病。

沪宁路江苏段、济泰路车辙

高速公路沥青砼试验检测与施工质量控制

江苏无锡段车辙：15~10公分车辙，超车道没有问题，行车道已经找不到沥青，主要原因：一是粒径和厚度不匹配；二是石屑用量高，但资料符合施工技术规范。

（处理十余处长，朱总理批示）

那么这么多的路面损坏是什么原因造成的呢？

有施工的原因，有气候的原因（如罕见的高温），有车辆超载的原因，但更深层次的原因是：我们的规范远远滞后于实际情况，包括配合设计，包括施工工艺控制。。。

我们知道，山东省高速公路里程在国内最长，而且在全国范围内质量非常高。我曾经陪同山东省交通系统的有关专家在高速公路比较先进的省份比如广东、安徽等做过咨询项目，感觉到山东省的高速公路确实走在了规范的前面。新的沥青砼施工技术规范正式文本尚未发行，在山东高速公路施工中早已经使用，而且提前摆脱了旧规范（94规范）的束缚。

二、沥青砼级配设计

新旧规范对配合比设计级配的不同区别：

一是沥青砼的各项指标要求提高了，如沥青混合料的试验击实次数都简化为75次，动稳定度标准有所提高，要求各层沥青砼都要进行冻融劈裂试验检验沥青混合料的水稳定性等等；

二是级配设计与就规范有很大的区别，也是新旧规范对沥青砼级配设计最大的区别。 目标配合比设计流程图如下：

从图中可以看出，新规范对配合比设计增加了“确定工程设计级配范围”。这个级配范围按新规范要求，宜在新规范规定的级配范围内，它的确定应按“工程设计文件或招标文件的规定进行”，“当无明确规定时，工程单位应根据工程所在地的气候条件、交通条件、公路等级、路面类型、混合料所处的层位，按规范规定的原则对本规范规定的级配范围进行调整，确定级配范围。在经实践证明是合理、且有成功的把握的情况下，设计级配范围容许超出规范规定的级配范围。所确定的设计级配范围必须得到主管部门，包括设计单位、工程建设单位的认可。”

这也就是在前面讲到的新规范级配设计的灵活性，这个设计级配范围只是为了配合比设计而用，一旦配合比设计进行完毕，它的使命也就结束了，施工中沥青砼级配控制以规范范围来控制。

那么这个设计级配范围确定的原则是什么呢？它的设计原则即体积设计。

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