(b)

西门子采用的每个模块都有转向架

(c)斯柯达采用的转向架铰接模式图8.现代有轨电车铰接模式分类

5.车辆关键技术的国产化建议

现代有轨电车在欧洲已得到非常成熟的发展和应用，在我国正处于快速发展阶段。传统牵引传动、列车网络控制技术等车辆关键技术，国内部分厂家已基本完成了消化吸收的工作。但是现代有轨电车的无网供电技术、独立轮对转向架技术等，目前还远落后于国外先进技术。

对此本文有两个建议：（1）加强自主研发，尽管知道自己已经落后很多的情况下，仍不能放弃自主研发；以无网供电技术为例，国外各厂家都拥有属于各自不同的方式，但各自的技术也都存在一些缺点和问题。国内是否能提出一种与之不同的方式？或是否能在国外某种技术的基础上寻求改进以弥补其不足？（2）在选择这些关键技术时应慎重。例如选择无网供电技术时，是必须全线皆采用无网供电，还是只在部分必须注意景观和文物保护的区域采用？不应为了使用新技术而采用新技术，而应结合实际情况考虑。

6.结论

本文对现代有轨电车车辆的关键技术进行了阐述和探讨，得到了以下几个结论：

（1）无网供电技术正在向成熟、多样化的方向发展，主要分为地面分段供电和储能装置供电两种形式。对于地面分段供电，需要注意受流安全、磨耗和运营成本的问题；而储能装置供电必须和现代有轨电车实际线路紧密联合，考虑启停次数、大坡度下的续航里程，及储能装置容量配置、充放电策略等问题。

（2）100%低地板车辆转向架包括独立轮转向架和有轴转向架。目前国内沈阳浑南线及苏州高新区有轨电车皆采用的有轴转向架，独立轮转向架的应用成熟度有待国内市场的进一步检验。

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