９创新探索★经营策划

遍采用的３种客运模式进行了对比，见表１所列。

表ｌ

毛利润等信息。同时，ＡＰＰ软件可以根据运营商注册时

提供的车辆及运营成本信息，直接核算出

西安市泾河工业园３种客运模式对比

针对这一单的运营成本及盈利情况。在接单时，软件可以设置接单的人数上限。例如，有一人发起预约请求时，团体大巴运营者就可以接单，但可以预约成功人数为３０人。如果达到３０人则预约成功，如果达不到３０人则预约自动流转至公共平

从表１可以看出，乘客最愿意接受的是“黑车”，比公交车舒服，但比正规出租车成本低，且每人一个座位，运

台，寻找下一个愿意接单的团体大巴运营者。同时，在第一次预约请求未达到团体大巴运营商设置的人数时，客户也可以选择加价请求，团体大巴运营商会在ＡＰＰ终端

行速度快，所以“黑车”能够盛行是源于旺盛的需求和其提供的特色服务。如果能够通过网络或软件平台预约团体大巴，那么情况将会如何呢？笔者对团体大巴与“黑出

租车”的运营模式进行了对比，见表２所列。

表２

看到新的运营成本分析，选择愿意接单还是放弃。

四、出租行业打车软件和团体客运行业打车软件运

营状况对比

团体客运行业与出租车行业运营模式不同，监管模式也不尽相同。在“快的”等出租车打车软件正火热运行时，影响了运营者的根本利益，将利益直接分割给了驾驶员。而驾驶员则为了利益存在“同时运行多个软件”和“开车看手机”等

团体大巴与‘嘿出租车，’运营模式对比

团体大巴可以保证每人１个座位，安全性高，乘坐舒适，明显优于公交车，相比“黑出租车”而言，在安全性、舒

问题，严重影响了交通安全。目前，各地政府以“安全”为由对打车软件的使用进行了限制。相比之下，客运行业

适性和价格方面也略胜一筹。每逢下班或周末休息时

间，就可以看到在西安泾河工业园区公交站旁拥挤的人群和招揽生意的“黑出租车”，乘客也是迫于无奈，只能选择这两种不是十分满意的交通方式。

三、团体客运预约ＡＰＰ软件运作模式分析

的打车软件与出租车打车软件有本质的区别，主要表现

在以下几个方面。一是开发主体和运营主体不同。团体客运打车软件运营主体可以是团体客运公司，可以实现团体客运公司对闲置车辆资源的充分利用，是对闲置车辆的合理调度。而出租车打车软件的运营主体是驾驶员，开发主体是软件企业或其他投资企业。二是利益分配主体不同。在团体客运软件的运作模式中，获利的是团体客运公司，乘客只是一个普通的参与者，如果达成交易，能够从乘坐方面使乘客得到实惠和满意的服务。三

团体客运预约ＡＰＰ软件的设计主要针对两种用

户：一种是团体大巴运营者，另一种是普通乘客。乘客

可以通过手机输入自己的需求信息，主要包括出发时

间、到达时间、出发地点、到达地点、愿意出价及其他要求（如车辆新旧、档次、乘客数量、有无空调、有无行李舱）等内容。

是操作和运营平台不同。团体客运软件运营平台可以在

电脑端，乘客可通过手机或电脑，运营者通过电脑，司机

通过以上信息的提交，在ＡＰＰ软件平台上可以看到

从Ａ地点到Ｂ地点的团体大巴预约请求，相当于第一个填写信息的人发起了这段运营线路，第二个看到的人如果时间和地点有类似的，就直接可以在ＡＰＰ终端点加入，也可以对价格和同方向的路线进行再次调整。

作为一个团体大巴运营者，特别是经常运送旅游团

不直接参与软件操作，更不存在实际开车过程中操作软

件的可能，所以安全性较高。

团体客运打车软件不仅是对客运企业闲置车辆资源的再调度，也能从乘客角度出发，解决乘客的实际需求。随着物联网技术的发展，团体运营者和普通乘客之间通过软件（手机或电脑）的沟通将成为现实和普遍现象。少数普通乘客在特定时间段的需求必将会成为新的一个团体运营模式。（作者单位：西安方元能源工程

体的车辆，在运营的闲置时间看到这样一条“预约请求”

信息时，在其ＡＰＰ界面会显示详细的信息，包括在第一个提出预约请求的人提交之后有多少类似乘客加入其请求，每一个乘客的价格请求及运营者这一趟可以有多少

１６Ｉ交通企－菅理２０１４年第９期总第３１３期

有限责任公司）９