动车组车体技术 1 CRH1车体结构介绍2 CRH2车体结构介绍 3 CRH5车体结构介绍 4 CRH3车体结构介绍

1 CRH1车体结构介绍 在车头结构中使用碳钢 建造得以吸收撞击能量 驾驶室为变形区

车体结构 设计 自身支持的钢材设计, 内部构架 提供硬度. 材料 不锈钢, 除了冲击座, 车体摇枕, 车头是由碳钢做成的 钢结构分为: 底架 侧墙 车顶 端墙 前部结构 二级结构(安装部分)

端部车结构

B-End

拖车结构

B-End

车体结构底架结构

包括两个纵向的边梁及与其相连的横梁、缓冲梁(与车钩相连接)和枕梁， 其下部适于安装底架设备。在车体枕梁之间的中间位置，底架和一些横向的Z形 梁相连。波纹底板通过点焊焊接在横梁的下缘上。每个车体枕梁包括两个加固的 表面以便和二系悬挂配合，二系悬挂安装在横向的箱形梁上，箱形梁上还装有不 同的支座，以安装车体和转向架之间的连接和减振装置。车体枕梁主要由低合金 高抗拉强度钢制成，再通过电弧焊焊接在底梁上。在车体的入口处可以安装一个 固定踏板，活动踏板的支座置于底梁下面。4

车体结构侧墙内部结构

整个侧墙由不锈钢制成，由冷拉侧柱和滚压成型的纵 向梁通过电焊形成框架，再通过点焊在外面包上平板。侧 墙盖住底梁使外表面状态较好。侧墙上开有开口，用于固 定车窗。车门柱、车门安装托架等也是侧墙的一部分。

车体结构端墙结构

由不锈钢制成，它由车内过道每侧都有的两个车端立柱、角柱、 横梁、车顶弯梁和外部平面覆层组成。车端立柱焊接在缓冲梁上。车 端立柱与底架连接牢固以防撞击变形。6

车体结构车顶结构

不锈钢车顶由纵向的支撑、外面盖上波纹覆板组成。Tp型车上一端转向架部位 的车顶上面部分有一个凹槽，用于安装高压设备和受电弓。所有车辆的车顶中央都 有空调设备的部件。Mc型车车顶一端的转向架的上面另有一个较小的位置，用于安 装司机室用的紧凑型空调设备。车顶组装成一个单元，在安装了大型车内设备如地 板后，再和其他构件焊在一起。车顶弯梁和侧立柱之间通过点焊连接，焊接通过一 个纵向的槽完成，槽在随后被盖住。车顶接缝部分形成上侧梁，在结构上非常重要 7 。为了提高外表面的状况，整个接缝藏在一个非结构性的盖板后面。

车体结构 前部结构

The front structure is bolted on to the carbody

1. 缓冲器盒 2. 底架前部 3. 前面上部结构 4. 车体安装板8

车体结构抗撞击结构一个车组和一个15吨重的货车以 110 km/h 行驶时交叉相撞, 将会导 致司机室变形到后墙上.. 乘客区在 撞击后保持不变.3EST_75-001_6.cgm

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计算机模拟撞

击后车体图形9

2 CRH2车体结构介绍

车体断面构造图

底架 底架组成包括：支持车体重量和转向架相接的枕 梁；传达前后方向力的侧梁、端梁、中梁；支持客室 设备和乘客等并吊装地板下机器的横梁。 枕梁对应于无摇枕转向架，采用厚壁中空型材构 成宽800MM、高200MM的箱形，具有抗扭和抗弯曲的高 度刚性。 横梁上面作为气密地板，使用由带加强肋的铝板 整体成型的大型型材，在前后位转向架之间作为地板 托和风道托有向上的加强肋结构，在车端部为确保风 道断面积用向下的加强肋结构，地板托和风道道均用 焊接。此外在厕所和洗面室下部考虑配管为无加强肋 的气密地板。11

车顶结构 车顶结构由大型中空压制型材所组成，以省 略客车内的弯梁。相同型材在车体长度方向连续 焊接，和侧墙的结合在车内侧采用点固焊；在车 外侧为连续焊。 为安装低噪音绝缘子、直接头等，车端部部 分为低车顶。此外由于在4-5号车间设置有倾斜 5°的电缆头，因此车顶结构的端部成倾斜状。

头车的车体头车结构沿头部形状构成纵向骨架( T6mm铝板)的环状，以横骨相连，再贴上 T2.5mm的外板。 司机室窗户结构为加工铝板形成的曲面 形状。

3 CRH5车体结构介绍

3 CRH5车体结构介绍CRH5车体主要包 括中间车和带司机 室的头车两种车型

中间车结构15

中间车是 基础车， 由底架、 侧墙、车 顶、外端 墙、内端 墙几大部 件组成

中间车结构

头车由中间 车演变而来， 包括底架、 侧墙、车顶、 外端墙、内 端墙、走廊 墙和空气动 力学端部结 构几部分。

底架： 底架由端部缓冲梁组成、枕梁和刚性 支座、脚蹬组成、焊接构架、底架焊接件等 组成。底架焊接件主要有牵引电机止挡、废 排箱架、接地螺母等。

底架结构