解决雾霾非朝夕之事,需走持久战略,走可持续发展道路!

浅谈PM2.5问题的治理难点及解决新法

广州市家泰通风设备有限公司 赵希佳 13631371990

摘 要：本文通过对北京市PM2.5形成的主要影响因素的综合阐述，分析了治理PM2.5问题的诸多难点并强烈呼吁相关部门应尽快制定出中长期解决方案以及短期内室内生活环境的局部应战对策． 关键词：PM2.5 、主要成因、机动车尾气排放、燃煤、城镇化、室内通风

由于季节性对各地区生产生活环境的影响, 入夏以来 ,很多地区大气中PM2.5浓度相对于冬春季节有所缓和,加之大气的污染与治理关乎历史发展的不可逆转性以及未来社会的城市文明建设，牵涉范围广、程式复杂，见成效亦非朝夕之事，因此，现阶段我国对于PM2.5问题的治理工作呼声虚高、步伐过缓，缺乏行之有效的法律保障与实施细则。

那么PM2.5问题的治理到底有多艰难呢？我们先来看一下PM2.5成因的复杂多变性。从PM2.5 形成过程看，既有直接排放造成的一次污染，又有多种气体混合发生光化学反应而带来的二次污染，具有明显的局部污染和区域污染相结合、污染物之间相互耦合等特征。由于各地区的经济结构存在差异，PM2.5 的污染来源也有很大不同。就北京市而言，北京市的PM2.5，大概有22%以上是由机动车尾气排放造成，将近17%是由煤炭燃烧而产生，约16%是由建筑施工带来的扬尘，还有24.5%是属于周边省市带来的影响。下面，我们先来分析一下北京市PM2.5问题的必然性以及治理难点。

机动车尾气排放治理的代价。

北京市目前机动车保有量约为520万辆，年均汽柴油消费630万吨，未来十几年，汽车降价、人均GDP增加等多种因素将使汽车大规模进入家庭，但是目前对于参差不齐的各类车型以及载重车、摩托车、农用车等黄标车的尾气排放控制仍不严格，而且我国的汽油含硫率比发达国家高15倍，目前仍缺少纯熟的、高效、廉价的脱氮硫技术。

北京市汽车尾气排放标准的升级一直参照欧洲标准。若京5到京6标准的升级仍拿欧标做参照，那么关于尾气污染的问题仍然得不到有效的解决，因为欧标中对于轻型汽油车的排放标准基本没有变化，主要是提升轻型柴油车的排放水平，并尽量向汽油车排放标准看齐。而在现阶段，柴油车的颗粒物排放削减仍是较大难题，如果要提升至与汽油车相当的水平，单辆车就需要多付出三四千美元，这也就意味着现有的多家汽车厂家将面临的是整个产业链体系的改版升级，这样的改变将对中国的污染治理以及经济影响产生双刃剑效果。政府相关部门如何拿捏权益分配尺度，更将是中国长期可持续发展道路的核心所在。

燃煤的苦恼与无奈 现阶段我国处于粗放的、掠夺式的能源消耗进程中，中国能源消耗在近十年来增长了一倍多，且在能源结构中煤炭占比超过70%，且中国现有以煤炭为主的能源结构在短期内很难发生改变。煤炭燃烧排放的烟尘中有许多无法去除的超细颗粒,是PM2.5一次细颗粒的主要来源。下面就锅炉取暖和火力发电两个主要方面说明燃煤的必要性。

1. 锅炉取暖燃煤：仅北京市就有181个烧煤供暖的锅炉厂，大量分布在城市建设区，具有能源消耗高，环保设施简易、效率低下，监管难度大等特点。但是一方面集中供热增长难以满足房屋竣工建筑面积的需求 ，大量锅炉取暖仍呈现增长趋势，另一方面北京市及周边工业园区增加，工业燃煤锅炉也大量增加。