SS8和SS9电力机车牵引电流不平衡原因及对策

对于不平衡电流的产生及影响、所能采取的措施做了详细说明

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2 0年第 4 06期20 0 6年 7月 1 0日

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电

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运用检修

8 . A。因此， 75 级位不一致性引起的电流不平衡主要表现在准恒速运行阶段。

两转向架间微机对机车运行速度的取样误差引起

Sa 89 S和 8电力机车牵引电流不平衡原因及对策傅伟才，唐和生 (州机务段检测所，广东广州广501 ) 1 0 0

的电流不平衡与级位误差时表现极为相似，也表现在准恒速运行阶段。度误差每相差 1k h两转向架间速 m/,的电流相差约为 9 0A。

每台转向架微机控制箱对机车第， l轴速度信号在对应转向架转换成直流电压信号，可用 (,表示。’)^ 在理想情况下 U C, O 各控制箱把转换后的速度电压信号，交叉送至另一台控制箱，使每台控制箱同时获取全车4个轴速度信号， A D转换板上进行速度取样，在/单板机按取次大、次小平均值算出机车的运行速度：V (扶 小) _ (,大+扶÷2= . y

摘

要：针对 S s S电力机车在运行过程中造成电流 S、S 9

不平衡的原因，从微机系统和机车主电路两方面人手进行分析，并提出了检修时应注意的问题及对策。 关键词：S 8 S;电力机车；牵引电流；不平衡 S;S 9中图分类号：U2 96文献标识码：B 6 . 文章编号：10 .2 X(0 60 .0 40 0 01 8 20 ) 0 7 .2 4

因此造成两转向架间速度不一致的主要原因是 A D/转换误差。 两转向架间轮径设置不一致也会引起两转向架间

电流不平衡。微机系统中，在两转向架的机车速度根 S 8S 9 S、 S电力机车电流不平衡是指机车在牵引运行过程中出现两转向架间电流相差较大的情况。当两转向架间电机电流相差较大时，容易引起牵引力不足， 影响机车的加速度，造成机车误点。般认为，一当两转向架间电机牵引电流相差值经常性的出现 1 0A以上 0时，应该进行处理。因此，究这一问题，研给予适当的控制，对现场的机车运用很有必要。 据轮对转速取样值和同一转向架轮

径设置进行计算：V= r n1D ’

按准恒速阶段电流计算公式：l s l 5 v

式中：,——手柄级位。 N 所以两转向架的机车速度计算不一致必然引起在恒速运行阶段两转向架电流不平衡。 机车发生空转或空转误报引起的电流不平衡主要表现是间歇性发生两转向架电流不平衡，现场观察主要发生在上坡、道加速阶段，弯这是机车发生空转或空转误报时微机系统空转抑制功能起作用造成的。机车实际发生空转往往和机车结构相关，里主要讨论这空转误判问题。 S、 S电力机车微机系统是根据轮对 S8S 9速度 d、、 a3 v a d 个参量和，对机车空转的发生进行判|值断并实施减流抑制的。d V=V - . V a dV d =/t

1原因分析 从现场的使用情况及 S s S 9 S、 S电力机车牵引控制原理分析，造成机车牵引电流不平衡主要表现在 2方个面：一是由于机车微机控制系统原因；二是机车牵引主电路的原因。

1)微机系统原因引起的电流不平衡 S sS 9 S、 S电力机车微机系统的控制是 2台转向架分别进行信号调节取样并由相应转向架微机进行控制， 由恒流控制、准恒速控制，空转抑制和高速削磁阶段的限压环节组成机车的牵引特性控制。因此，由于微机系统原因引起的电流不平衡主要表现在两转向架间手柄指令不一致、 机车速度取样存在误差 A V V . 2频繁 = .、 V的空转或空转误报、晶闸管触发脉冲缺失等几个方面。 根据机车控制原理分析，恒流控制阶段= 2/在 1 0.

当轮对转速误差 d> . m/,轮对转速误差加速 V 64k h度 a 1 d ,> . r s时微机系统便判定机车发生空转， 7i开始

对产生空转的转向架实施减流控制。如果由于微机系统各个轴的速度转换误差过大， d=一产生一则 V 便个固定的速度差值，机车轻微的空转就会发生空转误判。 d原因所引起的最大减流量可达 14 0A,由 V 0 由空转加速度口引起的最大减流量达 9 0A。 7 因此，消除这要原因引起的电流不平衡，就应以减小机车轮对间速度转换误差人手，免运行中机车由于轻微的空转，避一

(为司机指令级位 )可见，

o每一级级位的的误差只引起 1 0A的牵引电流变化，现场的使用情况看，般 2从一两转向架间的级位指令调整误差不会达到 1。在恒级但速运行阶段，转向架间由于指令级位调整和转换误两差所引起的电流不平衡度明显放大。根据控制特性分

产生空转误判引起电流不平衡。 2)机车主电路或相关的晶闸管触发部分引起的电流不平衡机车主电路或相关的晶闸管触发部分引起的电流不平衡有一个共同特点，即主要发生在高速运行的削

析，相差 1级级位的目标控制值的速度差值约为每 1 m/每0 1的级位误差所引起的电流不平衡为 0k h, .级收稿日期：2 0一一 3 0 6 Ol 2

对于不平衡电流的产生及影响、所能采取的措施做了详细说明

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第 4期

傅伟才，唐和生：SS8和 SS9电力机车牵引电流不平衡原因及对策

磁阶段。主要由2其个原因造成：一是某转向架整流桥部分晶闸管不能触发导通；二是某转向架削磁不良。 机车在 10k/左右运行时， m h 1机车的整流电压一般达到= 0 110V的电压限制值，才能维持机车在较大电流下工作。 …… 此处隐藏：2236字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……