电动车电池工作原理,修复技术

2、电动自行车特殊工作环境的原因

只要是铅蓄电池，在使用的过程中都会硫化，但其它领域的铅酸电池却比电动自

行车上使用的铅酸电池有着更长的寿命，这是因为电动自行车的铅酸电池有着一

个更容易硫化的工作环境。

①深度放电

用在汽车上的铅蓄电池只是在点火时单向放电，点火后发电机会对电池自动充

电，不造成电池深度放电。而电动自行车在骑行时不可能充电，经常会超过60%

的深度放电，深放电时，硫酸铅浓度增加，硫化就会相当严重。

②大电流放电

电动车20公里巡航电流一般是4A，这个值已经高于其它领域的电池工作电流，

而超速超载的电动车的工作电流就更大。电池制造商都进行过1C充电70％，2C

放电60％的循环寿命试验。经过这样的寿命试验，可达到充放电循环350次寿

命的电池很多，但是实际在用的效果就相差甚远了。这是因为大电流工作增加了

50%的放电深度，电池会加速硫化。所以，电动三轮摩托车的电池寿命更短，因

为三轮摩托车的车身太重，工作电流达6A以上。

③充放电频率高

用在后备供电领域的电池，只有在停电时才会放电，如果一年停8次电，要达到

10年的寿命，只用做到80次循环充电寿命，而电动车一年充放电循环300次以

上很常见。

④短时充电

由于电动自行车是交通工具，可充电的时间不多，要在8小时内完成36伏或48

伏的20安时充电，这就必须提高充电电压（一般为单节2.7~2.9伏），当充电

电压超过单节电池的析氧电压（2.35伏）或析氢电压（2.42伏）时，电池就会

因过度析氧而开阀排气，造成失水，使电解液浓度增加，电池的硫化现象加重。

⑤放电后不能及时充电

作为交通工具，电动自行车的充电及放电被完全分离开来，放电后很难有条件及

时充电，而放电后形成的大量硫酸铅如果超过半小时不充电还原为氧化铅，就会

硫化结成晶体。

3、铅蓄电池生产方面的原因

针对电动自行车用铅酸蓄电池的特殊性，各个电池制造商采取了多种方法。最典

型的方法如下：