图3-6洞口段道床板上层钢筋（距洞口大于200m）布置图

按设计要求绑扎道床板上层钢筋网。在钢筋交叉点处加绝缘卡，绝缘绑扎线

绑扎。

混凝土保护层两侧和顶部最小厚度符合要求（设计钢筋最小保护层厚度

35mm)，允许偏差±5mm。

非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2MΩ；并保证与侧向模板与

沉降缝分隔板无任何连接。

3.7 横向模板安装

南吕梁山隧道采用双块式式无砟轨道，轨道预留高度557mm，道床板厚度

为300mm。南吕梁山隧道为双洞单线隧道，隧道两侧电缆槽边墙间距设计值为

2810mm，其设计高度与轨面高度一致。道床板设计宽度是2800mm，与两侧电

缆槽边墙设计间距为5mm。由于道床板与两侧电缆槽边墙设计间距仅有5mm，

据了解施工时均有一定的预留。道床板施工时可将电缆槽边墙作为侧模，道床板

和电缆槽边墙间采用10～20mm厚的聚乙烯泡沫型板材隔离，并在上部30～

40mm高度范围内采用聚胺酯进行密封，模板只设横向端头模板，长度为

2800mm。详见图3-8

图3-8道床板与电缆槽边墙接口设计图

3.8 泄水槽安设 电缆槽底部设置宽为4cm的泄水槽，泄水槽贯通至排水沟，间距3～5m。

靠近道床板一侧通过直径为5cm的PVC管连接，PVC管紧贴电缆槽边墙，并高

出道床板设计表面10～15cm，待无砟轨道结构施工完成后，截至与道床板表面

平齐。见图3-9。

图3-9 双块式无砟轨道排水接口设计图

3.9 轨排精调

线路精确调整为关键的一道工序，它是轨道能否达到设计要求起着决定性作

用。

无砟轨道精调时，施工段的电缆沟上的轨枕都已安装到位，二侧已经没有其

它杂物，只施工前进方向二侧有部分轨枕及物流，采用徕卡一秒级或天宝一秒级

全站仪后视CPIII、轨检小车、轨距尺进行调整。

精调时，每次测设上次施工段十根轨枕进行搭接，小车静置于被调整轨道上，

通过全站仪对小车棱镜点的跟踪测量，实时显示对应点处的轨道位置、设计位置

及其位置偏差的大小、调轨方向，直接指导现场的调轨作业。

轨道精调和混凝土浇筑之间的时间控制在6h内，轨排测量测点应设在轨排

支撑架位置，保证钢轨及其接头的平顺，在测设曲线时，边测量边进行加固，防

止钢轨刚性绕度引起的轨排变型。在每次测量时，都结合轨检小车进行校核，使

其参数在规范允许范围内。

所有精调作业完成后，现场任何人员和设备不得碰撞轨道。调整结果经相关

质检和监理人员共同确认，并做好详细记录。

轨排精调作业应遵循以下步骤：

1、将轨道几何状态测量仪置于待调轨道上，启动测量程序。

2、用程序控制的全站仪测量轨道几何状态测量仪上的棱镜，计算和显示轨

道调整量。

3、在每个螺杆支撑点进行平面位置和高程的调整。

4、重复步骤2和3，直至免租轨道几何状态静态检测精度及允许偏差的要

求。详见表3-5。

表3-5 轨排精调允许偏差

3.10混凝土施工

混凝土采用混凝土运输车沿便道运送到施工现场，龙门吊配合自制料斗进行

混凝土运输浇筑。在混凝土泵送前，需检验各项混凝土指标，混凝土坍落度一般

控制在140～160mm；还须用水对料斗进行清洗、润湿。卸料操作人员必须对入

斗混凝土进行检查，如发现异常情况如砂石含量忽然过多或过少时，应及时停止

混凝土输送作业，请示拌合站或试验人员进行处理，避免混凝土质量不合格现象