发动机机油耗量过高的原因及预防

时间:2025-05-11

外部渗漏

发动机机油外部渗漏通常因油管破

袁涛

多,就其断面形状来分,有平面环、锥面环、扭曲环、扭曲锥面环、反扭曲锥面环、扭曲刮油环及桶面环等。安装新环时,除平面环和桶面环外,都有装配方向要求,如锥面环标有“O”或“TOP”记号的一面朝上,扭曲环外圆切口一面朝下、内圆切口一面朝上等。安装使用过的平面环或桶面环时,应按原装配方向装回。保修过程中如不按规定装环,会使气环的泵油作用加强,导致烧机油现象严重。对于组合式油环,安装时,衬簧应小心地对接。

汽缸和活塞环异常磨损

汽缸中存有过多或过

大的磨粒时,会引起汽缸严重磨损;发动机由于长期处于高温、高负荷运转,汽缸和活塞环之间会发生异常的粘着磨损;发动机经常在低温下运转,又会导致汽缸异常的腐蚀磨损;汽缸和活塞中心线不重合时,会导致活塞偏缸,使汽缸和活塞偏磨。这些都会使窜入燃烧室而被燃烧的机油量大大增加。通过检查发动机汽缸压力,可判断汽缸的密封性。若汽缸压力不足,而在向活塞周围加入机油后,缸压有明显升高,即可断定汽缸漏气,这可能是汽缸和活塞异常磨损引起的。对此种情况,应打开缸盖视情处理。如确实为汽缸和活塞异常磨损,在对汽缸进行磨削或更换缸套后,还应找出引起异常磨损的原因。

正时齿轮和链条磨损

正时齿轮和链条磨损后,

会使气门与曲轴的工作不协调,造成气门的开、闭动作滞后。若进气门延迟关闭,会使汽缸内的真空度增高,这样将促使机油通过活塞、活塞环与缸壁的配合间隙及气门导管而被吸入缸盖燃烧室,并在做功冲程燃烧。遇此情况,应更换正时齿轮或链条。

摇臂轴安装颠倒

除个别机型外,一般摇臂轴的

机油孔是朝着摇臂的底部方向,在此位置时,由气门弹簧加给摇臂的向上力有助于阻止来自摇臂轴的机油流。如果此轴安装颠倒,就会有过多的机油流过摇臂,并通过气门导管进入燃烧室燃烧。

气门油封损坏或漏装

气门油封控制着气门导

管的机油渗入量。如气门油封损坏或在保修时漏装,就会使经气门导管到燃烧室的机油量上升。因此,保修时应注意气门油封的检查与安装。

裂、密封垫或油封损坏、紧固螺母松动等引起。另外,因曲轴箱通风系统堵塞而引起曲轴箱内压力过高或者压力润滑油路中油压过高,也会促使机油外部渗漏。外部渗漏的部位有发动机外部油管、曲轴箱排油塞、油底壳密封垫、汽缸盖垫、气门室罩密封圈、正时齿轮盖垫、曲轴前后油封、机油滤清器和凸轮轴胀塞等。外部只要有微量的渗漏,就会导致很高的机油消耗率,因此对任何可能的渗漏源均不应忽视。

曲轴箱机油过量

曲轴箱内油面过高,曲轴、连

杆将过量的机油激溅到汽缸壁上,这些机油在发动机工作时进入燃烧室燃烧,使机油消耗量增加,且发动机性能会因火花塞积炭而下降。检查油面时,应特别注意油尺规格要与原车要求相符。

回油道堵塞

使用添加剂含量过低的机油、发动

机的运转温度低、不经常换油、疏忽了机油滤清器的适当保养等,都会使机油变脏,将活塞环及环槽的回油孔道堵塞,使缸壁上多余的机油不能返回到曲轴箱,而会进入燃烧室被烧掉。另外,脏污的机油还会使位于缸盖两端的回油孔堵塞,此时,机油将溢入气门导管而使机油消耗量增加。如怀疑由于发动机某一回油道堵塞而引起机油耗损量高,可以选用合适的清洗剂倒入曲轴箱,清洗剂与机油混合后便能很快地将沉积物和胶质溶解。但要注意,许多浓缩清洗剂内含有丙酮,当丙酮溶解胶沉淀后,胶状物便沉积到曲轴箱的底部,从而会堵塞机油聚滤器。因此,对沉积物较多的发动机,建议使用无丙酮清洗剂。

活塞环失效

任何使活塞在高于正常温度下工

作的情况,均会造成活塞环在环槽内卡死,从而使缸壁的机油无法控制。另外,当活塞环磨损过甚或断裂时,其张力减弱甚至失去张力,这样,机油就会在进气行程中被送入燃烧室。这两种情况将使汽缸、活塞和活塞环上的机油燃烧而形成积炭。所以,活塞环失效后应及时更换。更换塞环时,应选用与汽缸同一修理级别的新环,且活塞环的端隙、侧隙、背隙、张力及漏光度等,都应符合本车型的规格。

活塞环错装

目前,发动机使用的气环种类较

462010年·第1期·汽车运用

汽车零部件再制造与

应用实例

杨清秀

汽车零部件再制造概念

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