基于博弈论的闭环供应链差别定价策略分析

胡胜楠，等：基于博弈论的闭环供应链差别定价策略分析doi:10.3969/j.issn.1005-152X.2009.06.025

技术与方法

基于博弈论的闭环供应链差别定价策略分析

胡胜楠1，徐双应1，刘玉清2

（1.长安大学汽车学院,陕西西安710061）；

2.黄河机电有限公司运输处，陕西西安710043）

[摘

要]对某一汽车制造商和某一汽车零售商构成的闭环供应链系统新产品与再造品的价格有差异时进行了研究,应用博弈

理论对此汽车闭环供应链系统的定价策略进行了分析,分别得出非合作博弈的均衡解和合作博弈的均衡解,进一步对各种定价策略的效率进行了分析，给出了便于实际操作的协调方法。

博弈论；价格差异；协调；定价[关键词]闭环供应链；[中图分类号]F274；F224.32

[文献标识码]A

（2009）[文章编号]1005-152X06-0077-03

AnalysisonDifferentPricingPolicyofClosed-loopSupplyChainBasedonGametheory

HUSheng-nan1,XUShuang-ying1,LIUYu-qing2

(1.SchoolofAutomobile,Chang'anUniversity,Xi'an710061;

2.DivisionofTransportation,YellowRiverMech-electricCo.Ltd,Xi'an710043,China)

Abstract:Thepaperstudiesthepricedifferencesofanewproductandreusedproductinaclosed-loopsupplychainsystemconstitutedbyacertainautomobilemanufacturerandacertainautomobileretailer,analyzesthepricingpolicyoftheautomobileclosed-loopsupplychainsystemwithGametheory,obtainsrespectivelyanon-cooperativegameequilibriumsolutionandacooperativegameequilibriumsolution,ana-lyzestheefficienciesofeachpricingpolicyandprovidesaworkablecoordinatingmethod.

Keywords:closed-loopsupplychain;gametheory;pricedifference;coordination;pricing

1引言

据有关专家预测，到2010年城镇载用车数量将突破5000万辆（其中轿车约为2700万辆占54%），按报废年限为10年

[1]

计，每年需处理的报废汽车约为270万辆（轿车）。既然汽车以年产百万辆以上的速度生产出来，那么在使用生命周期过后，就必须以同样或稍低一点的速度，让它该处理的处理掉，该再生的重新获得新生。报废汽车回收是我国重要的再生资源，同时也是朝阳产业。对于汽车制造商来说，要想实现高效率、低成本的逆向回收，就必须要对整个相关链条进行综合管理，如何尽快和国际接轨，真正走上可持续发展的道路，迫切需要实行一种超越传统的管理方式来实现对整个链条的管理，而闭环供应链管理以其全新视角为汽车制造业指明了方向。

目前已有一些对闭环供应链的定量研究，姚卫新[2]和陆忠平[3]分别对不同形式下的闭环供应链定价及利润进行了建模分析。Savaskan也从确定的线性需求出发,研究了不同回收渠道对闭环供应链中成员定价及其利润的影响[4]。但所有这些文献的基本假设都是建立在再造品和新产品无差别的基础上

的，并且只单一对供应链本身进行研究，并没有结合到具体的生产制造行业。

现实中再造品和新产品是有差别的，这种差异性不仅体现在产品的实际质量上，更多来自于顾客偏好的异质性。顾客偏好的异质性决定了产品的质量差别，并使得企业可以为不同质量水平的产品设定不同的价格，从而满足不同类型顾客的需求。

因此，本文旨在应用博弈论来研究汽车制造业某一制造商和某一零售商构成的闭环供应链系统，研究此闭环供应链系统中新产品与再造品差别定价时的产品定价策略及协调机制。

2问题、假设与模型

废旧汽车上拆下来的零部件和材料对很多行业都有价值，经过简单整理和翻新后可以再使用或者再销售，本文主要考虑废旧汽车零部件重新加工成整车的情况。

为了不失闭环供应链的共性同时又可以简化研究模型，该模型讨论基于单一制造商和单一零售商构成的汽车制造业

[收稿日期]2009-02-23

（1984-），女，内蒙古呼伦贝尔市人，长安大学汽车学院硕士研究生，研究方向：供应链管理。[作者简介]胡胜楠

技术与方法

闭环供应链系统，并且汽车制造商只生产一种产品，汽车零售商也只回收一种汽车产品，采用的回收方式是汽车制造商委托零售商进行回收，返回给汽车制造商进行再循环的模式。这里假设某汽车制造商是A，零售商是B，A制造一种汽车销售给B，B再将该汽车销售给最终消费者。同时,A委托B负责回收这种汽车的废旧品，并为回收来的废旧品向B支付一定的费用。然后，形成再生A对回收的废旧汽车产品进行加工处理，产品将其投放市场，并以不同的价格出售。

决策过程为：首先，制造商A基于市场分析制定某汽车产品的生产计划，在销售季节到来之前确定批发价格定价策略，并且委托零售商B销售并且回收其生产的汽车产品，并以一定的价格从零售商B购买回收来的废旧汽车产品，然后对回收来的废旧品进行再造处理，再造后的汽车与以新原材料生产的汽车无质量差别但二者生产成本不同，所以以不同的批发价出售给零售商B，由其再销往市场。

物流技术2009年第28卷第6期（总第201期）

β为常量且α,β>0，α表示市场容量，β为消费者对汽车自

身零售价格的敏感程度，δ为新产品与再造品之间的替代系数，且有β≥δ，即需求量相对于产品本身价格的敏感性要比其替代产品价格强[6]。

（b）（件），并假设回收量只与Gr为废旧汽车产品的回收量

且G(br)=k+hbr，表示废旧产品的供给量是br回收价格br相关，

的增函数 …… 此处隐藏：5553字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……