电气设备行业：国内首项电动汽车充电接口四标准公布实施,充电站建设有标可

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证券研究报告 2011年12月28日

行业报告

目 录

一、国内首个充电接口标准，利好新能源汽车行业 ................................................................... 3 二、新车型接口设计有标可依，促电动车普及 ........................................................................... 3 三、降低区域性保护主义，加速车企电网对接 ........................................................................... 4 四、充电模式居上，推动充电站建设进入快车道 ....................................................................... 4 五、投资建议：短期充电设备企业有概念性机会，长期利好行业发展 ................................... 5

图表目录

图表1 电动汽车传导式充电接口标准： .............................................................................. 3 图表2 国外电动汽车充电标准化发展： .............................................................................. 3 图表3 电动车充电标准的三种充电模式： .......................................................................... 4 图表4 三种充电模式标准 ...................................................................................................... 4 图表5 示范城市主要合作车企 .............................................................................................. 4 图表6 十城千辆项目工程中25城市的规划目标 .............................................................. 5 图表7新能源汽车产业链公司估值与推荐 ........................................................................... 5

一、国内首个充电接口标准，利好新能源汽车行业

电动汽车充电接口和通信协议四项标准的发布实施，利好新能源汽车行业发展，标准规定涵盖了充电接口定义、技术参数、充电模式、功能定义、技术要求和试验方法和检验规则（以及规范性引用文件），为电动汽车基础设施建设提供了重要的技术和标准支撑，将推动当前新能源汽车示范试点工程项目的发展，降低区域性保护主义，加速车企电网对接，为车企新车型接口设计提供指导，促进充电站建设进入快车道，推动新能源汽车产业发展和电动汽车普及。

图表1 电动汽车传导式充电接口标准

资料来源：国家质量监督检验检疫总局，华创证券研究所

资料来源：华创证券研究所

二、新车型接口设计有标可依，促电动车普及

目前，国内大部分车企推出的新能源车型设计都采用了充电模式，包括上汽荣威550，东风日产、长安杰勋、奔奔，比亚迪F3DM、E6等车型，但不同车型充电接口设计不同，随着新能源汽车产业化春天的到来，行业如果迟迟不出统一标准，可能会遇到几年前手机企业经历的问题：每个企业生产的手机都搭配不同的充电器，甚至有的企业生产不同型号的手机也搭配不同的充电器，最终导致应用不便与资源浪费。充电接口和通信协议四项标准的发布实施，为整车充电接口设计的标准化提供了标准，有效避免充电设施重复建设，促进电动车的普及。

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资料来源：国家质量监督检验检疫总局，华创证券研究所

图表4 三种充电模式标准

资料来源：国家质量监督检验检疫总局，华创证券研究所

三、降低区域性保护主义，加速车企电网对接

前期，我国电动车充电环节处于混乱局面。国家电网和南方电网为首的5大充电设施建设集

团各干各的，分别与当地主要车企合作，根据当地合作厂商主推电动汽车车型建个性化充电设施，导致区域化现象明显。例如比亚迪在深圳、江淮在合肥等。未来这将进一步导致同一款电动汽车很难到国内不同地方出售，或者说若跨区域出售需要和各地方执行的标准分别对接。比如在北京要采用国家电网的标准，而在深圳要采用南方电网的标准。这种混乱局面，不利于我国电动汽车产业的规模化发展，此项标准的发布实施有利于降低区域性保护主义，加速车网对接。

图表5 示范城市主要合作车企

资料来源：华创证券研究所

四、充电模式居上，推动充电站建设进入快车道

为了控制电池所有权和经营权，前期南网和国网都曾推崇换电模式，12月26日，南方电网旗下广东电网的一位内部人士说：“南方电网基本上已经确定以换电为主，充电为辅的模式。”而国家电网也早已宣布采用这一模式。四项标准的发布实施，为充电模式的发展先迈出了一步，推动充电站建设将步入快车道。

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图表6 十城千辆示范工程项目25城市的规划目标

资料来源：华创证券研究所

五、投资建议：短期充电设备企业有概念性机会，长期利好行业发展

目前，充电站充电桩建设基本是几大巨头（国家电网、南方电网、中石化、中海油、普能）在规划和实施，技术上没有壁垒，很多电力设备公司都能做，主要是和国家几大巨头的合作。因此电能监控系统和充电桩设备供应商中，和南方电网合作的奥特迅、国家电网子公司国电南瑞、中电装备下面许继电气是直接受益的。从全产业链来看，首先利好国电南瑞、许继电气、奥特讯、动力源、上海普天等，尤其是快充直流设备供应商奥特迅，以及新能源汽车全产业链企业比亚迪。相关产业链公司也有概念性机会，如上 …… 此处隐藏：2701字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……