重庆大学硕士学位论文

ｌ绪论

方强度高达１００ＭＰａ的混凝土在北京建成跨度为１８ｍ的预应力屋架，用于６０００ｍ２的工业厂房建筑，从而使屋架自重减轻了４０％。但是这些高强混凝土都是干硬性的，施工相当困难，无法普遍推广。作为现代工程结构中可以普遍应用的混凝上，应该具有良好的工作度、必要时可以泵送。美国在６０年代通过应用普通减水剂和外加粉煤灰等技术，制出工作度较好的高强混凝土。但能达到的强度上限还比较低。如１９６７年在芝加哥建成的最早应用高强混凝土的高层建筑一Ｌａｋｅ楼，总高１９７ｍ，

Ｐｏｉｎｔ塔

共７０层，底层柱的混凝土强度相当于Ｃ６５。在同一时期美国还

有用相当于Ｃ７０的高强混凝土修建核电站工程的报导。尽管普通减水剂也能用来制造强度较高的混凝土，可是只有高效减水剂的问世，才使混凝土技术跨向一个新的时代。高效减水剂使混凝土的高强和高流态变得相当容易，使高强混凝士的广泛应用有了可能。用高效减水剂配制普通工艺的高强混凝土是１９６４年在日本首先兴起的。到７０年代末期，当时的日本工地已能获得强度相当于Ｃ８０－－Ｃ９０的高强混凝土。１９７２年起德国等西欧国家也陆续应用高效减水剂，但更多的是用来配制流态混凝土而不是高强混凝土。大约从１９７６年起，北美采用高效减水剂，并成功的配制出高强混凝土用于当时兴建的蒙持利尔奥林匹克体育馆的５０００个预制构件中，以后则广泛地用于高层建筑中。近年来，美国和加拿大的工地已能获得强度相当于从Ｃ６０到Ｃ１００，最高可达Ｃ１２０级的高强混凝土。高强混凝土的应用范围很广，在桥梁工程中，大跨桥梁的自重往往占总荷载中的大部，例如５０ｍ跨径的预应力普通混凝土粱式桥，自重即占总荷载的６００．６，所以桥梁结构采用高强混凝土的应用范围很广，用高强度混凝土后可以通过减少自重和降低截面高度，获得许多好处。因此高强混凝在大中型桥梁和城市立交桥中有广泛的应用前景。日本、美国、德国、澳大利亚等许多国家先后用强度超过６０ＭＰａ的混凝土建成了一批铁路桥和公路桥［２２１。如日本１９７０年建成的ｇａｍｉｎｏｓｈＪｍａ公路桥，最大跨度８６ｍ，混凝土强度相当于Ｃ７０：１９７４年的Ｆｕｋａｉｍｔｔｓｕ公路桥，跨度２６ｍ，混凝土相当于Ｃ８０；１９７６年的Ａｋｇａｗａ铁路桥，跨度４６ｍ，混凝土相当于Ｃ９０美国１９７８年在华盛顿州建成的Ｐａｓｏｏ－－Ｋｅｎｎｅｗｉｃｋ桥，最大跨度２９９ｍ，应用Ｃ５０级混凝土；１９８４年建成的从西弗吉尼亚到俄亥俄的ＥａｓｔＨｕｎｇｔｉｎｇｔｏｎ公路桥，包括一个主跨为２７４ｍ的不对称斜拉梁结构，混凝土强度相当于Ｃ６５；面后在华盛顿州跨越Ｔｏｕｔｌｅ河的一座预应力混凝土公路桥（ＴｏｗｅｒＲｏａｄ），大梁高１．５ｍ，主跨４９ｍ，总长８６ｍ，采用强度接近于Ｃ７５的混凝土和连续后张法施加顶应力，使桥梁大梁结构的跨高比达到了３０：１的程度。德国从Ｈａｌｍｏｖｅ到Ｗａｒｚｂｕｒｇ的一个铁路桥总长１２８０ｍ，其中主跨为１６２ｍ拱桥，预制拱块构件高１．５—１．８ｍ．采用了高强混凝土，９０天立方强度７０ＭＰａ．高强混凝土是高层建筑底部柱子和剪力墙的理想材料，在美国、加拿大和澳大利亚都有非常成功的应用实例。它不仅在结构造价上取得了明显的

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