平原地区高速公路节地措施研究(3)

为了满足高速公路的视距要求,高速公路与其他路线相交时,通常为高速公路上跨被交道路,这就使得高速公路跨线桥两端的路基高度增加。设计时可在满足视距要求的前提下适当降低等级公路上跨高度，桥梁的结构形式可选用板式等低高度梁,来降低桥梁两端路基的高度。

如由哈工大交通学院黄侨教授主持并与吉林省公路勘测设计院合作完成的装配式预应力混凝土矮T梁以1/20左右的高跨比使桥梁的建筑高度有所降低,从而降低路基填土高度,减少了工程造价,并提高了桥梁的美学效果。1.4以桥代路

采用以桥带路方式可以节约土地资源，以6车道高速公路填土路堤边坡1:1.5坡率为例，当路堤高度大于6.0m时高速公路路堤占地面积将是桥梁占地面积的2倍以上。合理选择桥路方案，可达到减少取、弃土场地、节约土地资源、保护环境的目的。与此同时，高填土需大量挖压土地，造桥需大量资金，因此是以路代桥还是以桥代路，如何来确定合理的桥路分界高度，需要作技术上、经济上的比较。在比较时，应从土地的实际经济价值和社会价值作较长时间段的全面比较，即从社会效益的角度充分考虑土地占用的机会成本，综合考虑路基工程的造价、土地资源占用、环境保护等因素，从而控制路堤高度，节约土地。1.5

优化互通设计

平原区村镇密集，为方便沿线车辆上下高速公路，需设置一定数量的互通立交。而现有的互通立交占用土地多，工程规模大。减少互通立交占地应从减少直接占用土地数量和减少对土地的条块分割这两个方面入手。有的土地虽然未直接占用，但被几条匝道切割成不规则的多个分块，农业灌溉及机械化耕作均很困难，实际成为利用率不高的劣质地。因此，应减少互通立交占地并降低互通立交绿化费用，互通立交平面布置时应尽可能压缩互通立交匝道封闭范围内的圈地面积。主要措施有：

（1）设计指标：对于定向匝道在满足交通量、车道通行情况下，不宜采用过大指标，可采用环形曲线连接；跨公路、铁路处采用建筑高度低的桥型，降低纵段，降低桥头填土高度，减少了路基放坡占地，也减少取土场占地。

（2）减少匝道间距，相邻匝道之间可填平，中间设置排水沟，在满足各自排水要求的前提下减少相邻匝道之间的距离，减少占地，降低规模。

（3）根据地质情况可对匝道采用挡土墙，减少放坡占地。

（4）收费站、管理中心、养护工区等施工场地设在互通立交占地区内，减少占地。

（5）立交区内的空地可以填平绿化，可以减少主线弃土临时占地。

（6）施工期间的临时占地可以设置在立交区内，可以减少临时占地。

2结论

高速公路是推动我国经济发展的加速器，是一项涉及到地质、工程、经济等多方面的复杂工程。三大平原地区是我国重要的粮食基地，在此区域修建高速公路应重点把节地作为高速公路设计和建设的重要考虑因素。在建设的过程中统筹规划、合理布局，采取优化路基形式，降低路堤高度等切实有效的节地措施，并利用各种政策、技术、经济等手段，少占地，少占耕地，少占优质耕地，严格控制高速公路占用土地尤其是耕地的规模和数量。

参考文献：

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尉红彬.渗井在华北平原区合理降低路基高度设计中的应用.公路工程,2008（7）.

[2]李作恒.高速公路设计阶段接地措施分析.交通世界,2010（3/4）.[3]刘超群.降低高速公路路基高度的几点措施.路基工程,2007（3）.[4]

韩功学.浅析设计中如何解决公路建设与占地的矛盾.交通标准化,2004（9）.

2010年10期(总第70期

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