车站信号平面布置图

铁道信号-------车站信号平面布置图

车站信号平面布置图车站信号平面布置图是根据委托单位提供的站场缩尺平面图(1:2000或1: 1000)绘制成的有关信号设备布置情况的技术图纸，它所包含的内容是电气 集中所有后续技术图纸的设计依据。在这张图纸上能正确反映电气集中室外 主要设备的布置情况及设置地点 、线路和股道的运用情况以及站内列车和调 车作业的概况等。

铁道信号-------车站信号平面布置图

车站信号平面布置图包括以下内容：(部分内容)

1、信号楼及其设置位置，联锁区的全部线路以及与联锁区有密切联系的非联锁区线路；

、联锁区内的全部道岔，需标明每组道岔岔尖距信号楼中心的距离； 3、信号机的布置及每架信号机至信号楼中心的距离；

、道口房和机车出入库闸楼的位置； 6、继电器箱和局部控制盘等距信号楼中心的距离；

0 、站台的位置、宽度及线路间距；

1 、信号楼外墙至最近线路中心的距离；

3 、股道上及咽喉区内，与信号机有关的及侵入限界的绝缘节处的警冲标位置； 、对集中道岔、股道、色灯信号机及道岔和无道岔轨道电路区段均需标出编号和名称；

6、车站线路应以箭头表示其接车方向；

8 、应附有道岔类型及股道有效长度的统计表。

铁道信号-------车站信号平面布置图

站场缩尺平面图

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一、联锁区的划分

信号平面布置图内只包括联锁区内的线路和道岔以及与联锁区有密切联系的非联锁区线路，因此，在拿到站场缩尺平面图后应首先确定联锁取得范围。只有联锁 区内的道岔才需要由信号楼集中控制，也只有在联锁区内的信号设备才需要考虑

联锁关系。因此，确定联锁区的范围也就是确定电气集中的设计范围。

凡列车进路以及与列车进路有联系的调车进路上的道岔都应划入联锁区内。对 于某些可划可不划的个别道岔，若划入联锁区比较有利，则以划入联锁区为宜。 两个联锁区之间距离较近的非联锁区道岔以划入联锁区为宜。在电气集中车站， 联锁区内的道岔都由信号楼集中控制，故联锁区也可以称为集中区。

铁道信号-------车站信号平面布置图

二、确定道岔定位位置 在联锁区划定之后，应确定联锁区道岔的定位位置。道岔定反位的确定主要 考虑两个因素，一是为了保证安全，对于某些因其所处位置不同而会影响行车安 全的道岔，应以引向安全位置为定位。二是从设备的维护和减轻劳动强度以及提 高效率等方面考虑，有关道岔应以开向作业比较繁忙的线路为定位。

在电气集中车站，在所排列的进路使用完毕后并不要求道岔恢复定位，也就是说 平时道岔可处于两个位置中的任意一个位置。考虑到便于道岔两个位置的命名、 绘图似的参考位置、当联锁失效仍以手动方式搬动道岔以及道岔局部控制、非进 路调车

等电路的技术条件中仍要检查有关道岔的定位位置，并沿用了手动道岔确 定定位的原则。

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确定道岔定位位置的原则如下：

1、单线区段车站的进站道岔，应以由车站两端向不同线路开通为定位。2、双线区段车站正线上的进站道岔,以向各该正线开通的位置为定位。 3、所有区间及站内正线上的其它道岔，除引向安全线击避难线外，均向各该 正线开通的位置为定位。 4、引向安全线，避难线的道岔，为向各该安全线和避难线开通的位置为定位。

5、侧线上得道岔除引向安全线和避难线者外，为向列车进路开通的位置或靠近站舍进路开通的位置。 6、在决定道岔位置时，可以划成双动道岔的，应尽量划成双动道岔。

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确定原则： A、单线车站正线的进站道岔为车站两端向 不同线路开通位置为定位，由左侧行车制决 定。

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B、双线车站正线上的进站道岔，为向各 该正线开通的位置为定位。

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C、所有区间及站内正线上的其它道岔，除 引向安全线及避难线外，均以向该正线开 通的位置为定位。

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D、引向安全线、避难线的道岔，以该安全线、

避难线开通的位置为定位。

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E、侧线上的道岔除引向安全、避难线外，为 向列车开通的或为靠近站舍的进路开通的 位置。

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联动道岔排列进路时，几组道岔要求定位则都要定位，

要反位时，则都要求在反位。双动道岔--------1/3

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三、布置信号机 信号机是指示列车和车列运行的主要设备,车站线路能否被充分利用及使用中是 否具备最大的灵活性,很大程度上取决于信号机的布置是否合理。因此,设计时应对

车站线路运用情况进行充分了解，然后再根据<<铁路技术管理规程>>及<<铁路信号设计规范>>来布置全站的信号机。一般先布置列车信号机，再布置调车信号机。

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