文献阅读报告题目：现代航空发展现状及趋势

课程名称航空航天概论

学院机械与汽车工程学院

专业飞行器制造工程

学号2013210721

学生姓名张一凡

摘要：随着社会需求不断增多,人们对航空飞行器的运用领域也不断扩大,因此对通用航空的依赖和需求也更加迫切。民用无人机的飞速发展，以及飞行爱好者的不断增加，对低空领域的使用越来越多，那么，当下的航空工业发展现状到底如何？以后的发展趋势是什么？

关键词：航空工业；发展现状；发展趋势

正文

目前,我国通用航空水平与发达国家相比,整体发展尚处于较低水平。据权威部门统计,现在全球通用飞机约有34万架,可直接提供专业性的工农业航空、应急救援、空中巡逻、空中游览、飞行培训和公务飞行等活动。其中,美国约有通航飞机22.2万架,占全球通用航空飞机的70%左右,每年飞行时间超过280万小时,有供通用航空器使用的机场、直升机起降机场17500个。加拿大约有3.1万架,澳大利亚、俄罗斯、巴西等国拥有的通用航空飞机也都在1万架以上。通用航空能够在这些国家得到蓬勃发展,与这些国家旺盛的通用航空需求有关,也与政府对通用航空大力实行扶持政策密不可分。[1]虽然如此，但是民用航空制造业发展严重滞后，民用航空器型号单一。根据权威数据，西飞的主要型号是运7，贵航主要型号是JL9,哈飞主要是直9和运12，昌河飞机工业是直8和直11,中航工业洪都市K8、猎鹰L-15和农5,陕飞是运8、运9，沈飞是162轻型运动飞机，601所只有小鹰-500。机型少，技术设施少而且布局不合理更是严重制约发展的重要因素。截至2011 年底，通用航空机场、临时起降点共有286 个，通用航空机场仅70 个，通用航空临时机场（起降点）216 个。并且机场区域分布还很不均匀，东部地区机场密度是全国平均水平的 5.3倍，中部是全国平均水平的 1.5 倍，东北地区机场密度与全国水平大致相当，而西部地区的密度不到全国平均水平的2/3。[2]不仅如此，专业人员队伍存在缺口更是严重问题。人才匮乏主要体现在两个方面：第一，人才素质偏低。我国通用航空机构的人才大多来自军队，缺少高素质通用航空专业人才。第二，人才数量少。截至2011 年，我国通用航空从业人员达到11000人，其中管理人员2247人，占20.69%；空勤人员1719（正驾驶832 人），占15.83%（占7.66%）；机务维修人员2452 人，占22.58%；其他人员4443 人，占40.91%。同时我国通用航空业飞行人才、机务维修人才“招不来、留不住”等问题严重，且地勤机务、空中管制等通航人员稀缺、业务水平良莠不齐，更是了通用航空运输业的发展。[2]

国内发展受各种因素的制约，难以得到长足进步。国外发展就相对较好。

据统计，目前全世界约有通用飞机33.6 万架，从事通用航空活动的飞行员达80 万名，年飞行小时达5100 万小时。北美洲是全世界通用航空最发达的地

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区。庞大的通用飞机机群主要分布在美国、加拿大等国家，美国有22.4 万架，约占全世界通用飞机总量的2/3，加拿大有31018 架。美国通航飞机年飞行小时达2700 万小时，加拿大达450 万小时。北美大陆上密布着约22000 个通用航空机场。南美的巴西作为一个发展中国家，通用航空也较发达，通用飞机达到10310 架，通航飞机年飞行小时达170 万小时，通用航空机场数量有2500 多个。澳大利亚和俄罗斯的通用飞机均也有 1 万架以上，通用航空是澳大利亚和俄罗斯航空系统的重要组成部分。在欧、美国家除公共运输飞机和军用飞机外，其他飞行器均属通用航空范畴。通用航空飞行器作为生产工具可进行航空作业，作为运输工具可进行客、货、邮件的航空运输，其应用主要有：农林业和工业航空作业飞行、训练飞行、公务飞行、通勤飞行、出租飞行、私人飞行以及其他的飞行，概括地说，通用航空由航空作业和通用航空运行两个部分组成。在世界通用航空三大类飞行中，航空作业飞行约占飞行总量的20％，教学训练约占22％，公务飞行占50％以上，其他飞行占8%。世界通用飞机类型包括固定翼飞机和旋翼机。固定翼飞机可分为陆上飞机、水上飞机以及水陆两栖飞机。陆上飞机按用途可分为：运动飞机、公务机、农林飞机、多用途飞机等。运动飞机用于娱乐、飞行培训和私人使用，尺寸小、飞行距离短、高度低、机上设备配备简单，多为2~6 座；公务机专门用于行政与公务飞行，主要是喷气发动机飞机；农林飞机适于低空作业，安装用于喷洒农药和种子的喷洒设备，多为活塞发动机飞机；多用途飞机可用于客货运输等多任务作业，多为6~10 座，主要是单发和双发涡轮螺旋桨发动机飞机；水上飞机和水陆两栖飞机属于特种飞机，执行特殊任务或在特定条件下使用。旋翼机包括直升机和倾斜旋翼机，民用的倾转旋翼机比较少，多为直升机。直升机可采用活塞发动机或涡轴发动机，前者尺寸小，多用于飞行培训或私人使用；后者尺寸大，用途广，可空中观察、执法及紧急救援等。[3]另外，我个人认为：低空空域一直未开放是制约我国民航发展的重要因素之一。低空的封闭导致国人对私人飞机的持有保持观望，只有少部分商业大亨购置以显示自己身份。开放低空，大部分有能力的人会购置私人飞机，市场需求大增 …… 此处隐藏：4018字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……