2 0 1 3年7月第 7期

城市道桥与防洪

桥梁结构 9 3

某景观人行桥的结构设计及计算分析陈何峰(同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司，上海 2￣0 9 2)

摘

要：该文介绍了一座主跨 7 2 _ 3 m的人行斜拉桥 (采用工字形组合梁结构 ),通过对该桥的结构设计和静力、稳定计算，验证该

设计方案的合理性及安全性。同时采用基于行人舒适度研究，分析了该桥的动力特性。其成果可为同类桥型设计提供参考。关键词：人行桥；结构设计；振动分析中图分类号： U 4 4 8 . 1 1 文献标识码： B文章编号： 1 0 o 9— 7 7 1 6 ( 2 0 1 3 ) 0 7— 0 0 9 3 - 0 3

1设计概要随着城市的发展，大跨度的人行桥日益增多。 某桥是一座公园的景观步行桥，它连接湖心岛和公园内两侧商业区，是游人往返湖心岛的重要途径，同时也作为重要的景观建筑点缀着整个公园。 经过多方案的比选，双塔斜拉桥成为最终方案，其效果图如图 1所示。

面板采用普通钢筋混凝土的形式并采用普通的剪力钉。对于桥面板负弯矩处较大的地方，采用预应力混凝土，后结合的剪力钉群。 工字钢上翼缘宽度 0 . 5~ 0 . 8 m,从2 0 m m× 5 0 0 m m渐变到 4 0 m m×8 0 0 m m;下翼缘宽度 0 . 7~ 1 . 0 m,从 3 0 mm×8 0 0 mm、渐变到 7 0 m m×1 0 0 0 mm;腹板

分两个尺寸，分别是 1 6 m m和 2 5 m m。最大上下翼

图 1步行桥效果图

2结构设计人行桥桥位于公园中心岛内，桥梁结构采用三跨双索面异形斜拉一刚构体系，跨径组合为7 2 . 3 m+ 3 2 . 4 m+ 7 2 . 3 m= 1 7 7 m。中间墩位于人工岛

上，墩和主梁固结。墩处横梁往中跨偏移 1 _ 3 m后桥面板中间部分开孔，以供楼梯设置，楼梯宽度 3 m。 主梁采用变宽结构设计，宽度由边墩处 5 m变化中墩处 9 . 8 m。最大纵坡为 5 . 7 5%,桥面双向横坡为 1%。结构横向和纵向均呈波浪形，全桥呈反对称(见图 2 )。

缘宽度为中墩附近

。组合梁桥面板宽度为 5 . 8 4~ 1 0 . 6 m。 横梁间距分为 8 m、 8 . 2 8 8 m、 9 . 5 m和 3 . 3 5 8 m 四种，梁上索间距为 8 m和 8 . 2 8 8 m。拉索通过锚管固定在横梁处边纵梁上。主梁外包不锈钢装饰板，索梁锚点亦包在其中。 桥塔为钢管结构，直径 1 . 2 m,壁厚 4 0 m m,塔长4 0 . 6 8 m,垂直高度 3 7 . 6 7 5 m,垂直倾角 2 5 . 6 4。, 塔梁分离，在承台处用螺栓锚固，塔根部外侧包裹混凝土。桥塔内设加劲，外侧焊接耳板，拉索锚固 在耳板上。每个桥塔设 1 1对拉索，塔上索间距 1 . 1 4 m~ 2 . 3 4 m不等。桥塔在工厂制造后运输到现场安装。 斜拉索采用镀锌平行钢丝索，长度从 2 1 m一 1 0 5 m不等。每根拉索由聚乙烯管外包，拉索与外包管之间填充抗腐蚀化合物，拉索表面需有螺旋线刻纹以避免风雨振。

为解决中间墩的负反力问题，中间墩采用钢结构，墩梁固结，墩高 5 . 2 6 3 m,为箱形结构。承台采用 1 2 m×3 m×3 m,基础采用三根直径 1 . 5 m的钻孔灌注桩，桩长 4 2 m,桥墩与基础问横向设置 1 m预偏心，以抵抗上部结构传递至基础的横向弯矩；桥塔处采用直径为 1 1 . 4 m的圆形承台，厚 3 m,基础采用采用六根直径 1 . 5 m的钻孔灌注桩。

在结构设计上，为了实现人行桥的主梁板式

的整体建筑造型，主梁采用了双排工字钢与混凝土桥面板组合的结构形式，工字钢与混凝土桥面板通过剪力钉形成可靠相连，工字钢高 0 . 8 m,桥面板厚度从 0 . 2 5 m变化到中间墩处的 0 . 3 m (见图3 )。组合结构形式有效地减少主梁高度，不但体现了建筑造型，而且还节省了造价。根据结构计算，在边跨端部 2 0 m及跨中 4 m的正弯矩处，桥收稿日期： 2 0 1 3一 o 4— 1 6 作者简介：陈何峰( 1 9 7 9一)男，浙江宁波人，工程师，从事桥梁工程结构设计工作。

3施工方案根据现场条件及工程特点，具体施工方案阶段如下：( 1 )换填基础处浮土，施

工桥台、桥墩和临时墩的桩基础；