F-16战斗机家族的后起之秀

发布时间：2024-11-06

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Ｆ．１６战斗机家族的后起之秀

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准系统（ＩＦＴＳ）和电子战（ＥＷ）设备

Ｆ０９“｜战斗机家族的后起之秀

非寒

机、后部发射机和箔条／曳光弹投放器。

Ｆ．１６Ｅ伊Ｂｌｏｃｋ６０Ｈ＿；ａｓ噩汰ｅｎｏｆｆ

第６０批次的Ｆ一１６Ｅ／Ｆ的原准机是第５０批次的Ｆ一１５ｃ／Ｄ。两者相比，

后者至少对７０％的结构作了修改。在外形上，Ｆ一１６Ｅ／Ｆ最抢眼的改进特征是在飞机机体两侧肩部安装了保形油箱，同时还换装了新的核心航空电子设备、有源相控阵（ＡＥｓＡ）雷达、综合前视红外和瞄

仪表和矗示

Ｆ一１６Ｅ／Ｆ座舱设有３个１２５毫米×１８０毫

米的下视彩色液晶多功能显示器（ＭＦＤ）和２５。×２５。视场的平视显示器（ＨＵＤ）。

第

６０批次Ｆ—１６Ｅ／Ｆ是洛克希德马丁公司根据２０００年与阿联酋签订

加了５０％，达到２２７００千克，发动机推力增加了３５％，达到１４５千牛。

Ｆ一１６Ｅ／伊将装Ｅ所有硬件所Ｉ需的管路和电线，以及装上ＡＮ／ＡＰ（、广８０ＡＥＳＡ雷达和

ＨＵＤ是其主飞行参考仪表。备用飞行仪

表则装在中ＭＦＤ的下面。

在多功能显示器上的战术态势显示

的一笔价值６４亿美元、采购５５架单座Ｆ—１６Ｅ和２５架双座Ｆ一１５Ｆ的合同开发的Ｆ一１６的重要改型计划。目前该机代号被正式

确定为Ｆ—１６Ｅ／Ｆ。

Ｆ一１６Ｅ／Ｆ的成本为５０００～５５００万美

（髑Ｄ）是Ｆ一１６Ｅ／Ｆ驾驶舱的核心部分，以飞

行员自己飞机为中心进行显示。另外，第二

综合前视红外与瞄准系统（ＦｒＳ）开始飞行试验。各种功能，包括雷达和自动飞行的模式及

个ＴＳＤ可向飞行员提供以另一战术重要地

点为参考中心的画面。例如在空中加油时，第二个ＴｓＤ可使飞行员监视其目前的位置和未来的目标区域。ＴＳＤ上显示的信息来

数据链功能ｊ粉阶段加上去，例如地形跟随将

在标准２中加上去。Ｆ—ｌ碰圩与阿联酋所拥有

的“幻影”２０００都采用泰雷兹公司供应的

元，比第５０批次贵１０００～１５００万美元。

项目发展与技术改进

整架飞机的发展和生产过程是以商业模式操

ＵＨＦ／、礓匝数据链电台，以便具有互掾怍性。

一直到标准３的所有飞行员一飞行器界

面的设计工作都已完成，而且完全的作战能

自：飞行前输入，自己飞机传感器输入或经由数据链输入，但它不是传感器融合算法的

产物。虽然没有Ｆ／Ａ一２２或Ｆ一３５所用的技

作的。在Ｆ—１６Ｅ／Ｆ上只有涉及保密项目的５个系统是美国政府提供的，其余都是按商

业模式进行操作的，其中也包括培训和后勤

力将在模拟器上验证。这些能力包括安全陡

的增强，例如具有从深失速自动恢复及自动地面碰撞回避等特征。

Ｆ—１６Ｅ／Ｆ一半的结构改变是为了增加

术那样先进，ＴＳＤ对飞行员来说是很有价值

的信息源。它可为飞行员建立战术画面，不

保障。在商业合同下所产生的变化之一是Ｆ一１６Ｅ／Ｆ的所有飞行试验都要采用达到生产标准的飞机进行，结果造成地面试验量

再需要动脑筋将战术画面装配起来，以便飞

行员把更多的精力投入到作战中去。

强度，另一半是为了系统安装和布设线路

机型发展

被商用的ＰｏｗｅｒＰｃ所取代，而且增加了１３０万行新软件。现有的Ｆ—１６任务计算机和飞行控制软件已由Ａｄａ和Ｊｏｖｉａｌ改为Ｃ＋＋商业高级语言重写，然后增加内

容，以便为Ｆ—１６Ｅ／Ｆ提供附加的能力。

发射的武器。

ＡＮ／ＡＰＧ一８０

工方式或自动方式进行地形跟随飞行。

ＡＥＳＡ捷变波束火控

ＤＢＴＦ与ＲＴＦ比的优点是它不受雷达视角的限制，而且不发射电波，因而隐身性能较

好。但ＤＢＴＦ是一种虚拟的系统，而ＲＴＦ

雷达具有先进的空空和空地模式，可搜索与跟踪飞机前半球内的多个目标。ＡＰＧ一８０同老雷达比较的另一些特点是空空探测

距离几乎翻番，可产生高分辨率合成孔径

则利用雷达对地形进行实际测量，故比

ＤＢＴＦ更加可靠。

由于Ｆ一１６Ｅ／Ｆ在飞行控制方面采取了一些先进的措施，故操纵起来更为安全。其飞行控制律中具有自动深失速改出（ＡＤＳＲ）

光纤高速数据网采用商业“光纤通道”技术将新的航空电子设备连接在一起。光纤

通道是Ｆ—１６Ｅ／Ｆ最大的技术突破。它可使

雷达图像，而且可靠性提高了一倍。

诺斯罗普格鲁门公司研制的“隼锋”

一些联合工作的电子信箱相互通信，具有与Ｆ／Ａ一２２综合航空电子设备同样的优点。同样的技术将被用于Ｆ一３５“联合攻击战斗机”。每个网具有１５５３Ｂ数据总线１０００倍带

宽的双重光纤通道网，将传感器、任务计算机和显示器连接在一起。

仔细察看Ｆ一１６Ｅ／Ｆ，发现其座舱盖前在机身中心线靠左的地方装有一个球形传感器舱，里面装有前视红外（ＦＬＩＲ）导航传感器，而在进气道左侧硬挂点上装有小吊舱，传感器球和小吊舱构成了综合前视红外与瞄准系统（ＩＦＴｓ）。导航传感器的图像可在平视最示器上显示，使Ｆ—ｌ６Ｅ／Ｆ具有除夜视镜以外的夜间攻击能力。小吊舱则装有激光指示器，使飞机能制导其自己发

（Ｆ址ｍⅨ㈤综合电子战（Ｅｗ）系统的三个主

要部分是被动接收机、主动发射机和可投放

的电子对抗设备。其被动Ｅｗ系统具有长基线

模式。如果飞机进入深失速情况，则ＡＤｓＲ自动使飞机作俯仰摆动，并恢复到可控飞

行。这样飞行员可集中于关注战术态势，而不需要在操纵飞机上花费过多的精力。

Ｆ一１６Ｅ／Ｆ飞行控制系统的自动驾驶仪（ＡＰ）和自动油门（ＡＴ）模式可进一步减轻飞

和短基线干涉仪天线，可用来精确确定空中

和地面目标的位置。“隼锋”系统还包含机载干扰机和光纤拖曳式诱饵等Ｅｗ设备。

飞行控制

Ｆ一１６Ｅ／Ｆ的飞行控制系统同以前的Ｆ～１６比也有很大变化。新的数字式飞行控制系统采用同样的Ｆ一１６控制律，但其软件由Ｊｏｖｉａｌ改为ｃ＋＋进行重写，并重新寄宿在商业处理器上。软件的基本结构已改变成增加先进的自动驾驶仪和增强的安全模式。这种新的飞行控制系统已在高保真度

行员的工作负荷，并提高战术环境中的安全性。ＡＰ可使飞机在横向和垂直方向跟随任务剖面飞行。而反传的ＡＴ可使飞机保持所需的速度，并可用于管理飞机对特定点的到达时间。在任务结束时，ＡＰ和ＡＴ

结合起来甚至可代替疲惫不堪的飞行员操