整车线束设计及搭铁策略分析

时间：2025-07-11

线束设计

设计●研究Design●Research

整车线束设计及搭铁策略分析

吁苗，帅希士

（江铃汽车股份有限公司产品开发技术中心，江西南昌

330001）

摘要：在整车线束设计中，很大一部分工作是在验证熔断器与线型选择是否合理、线束布置是否得当以及搭铁点的选择是否可靠。本文通过实例介绍整车线束设计中的一些基本方法。

关键词：线束设计；线束布置；搭铁策略中图分类号：U463．61

文献标识码：A

文章编号：1003－8639（2010）01－0006－03

DesignofVehicleWiringHarnessandAnalysisofGroundingStrategy

YUMiao，SHUAIXi-shi

（JianglingMotorsCo.，Ltd.，Nanchang330001，China）

Abstract：Inthedesignofvehiclewiringharness，mostoftheworkistoassesswhethertheselectionoffuseandlinetypeisrational，theharnessdistributionisproperandtheselectionofgroundingpointisreliable.Theauthorintroducessomemethodsofdesigningvehiclewiringharnesswithsomeexamples.

Keywords：designofwiringharness；harnessesdistribution；groundingstrategy

1线路保护设计

线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路

数为1.1。

2）峰值电流时间系数

其系数为0.9。

如出现峰值电流的时

电器件的保护。保护装置主要有熔断器、断路器和易熔线。

间≤0.2s，其系数为1。如出现峰值电流的时间>0.2s，

1.1熔断器的选取原则

熔断器按保护形式分可分为过电流保护与过热

3）负载装配区域系数如布置在室内则系数

如熔断器单独放

定义为1，如布置在发动机舱则系数定义为0.9。

保护。用于过电流保护的熔断器就是平常所说的保险丝。一般而言，发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，易受其它用电设备干扰的电器件必须单设熔断器；而发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感，因此这类电负荷可以根据情况相互组合共同使用一个熔断器。至于那些为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷，可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。但对于电阻型的负载与电感型的负载应尽量避开使用同一个熔断器。

关于熔断器容量的确定，有如下经验公式：熔断器容量≥正常工作电流／（负载特性系数×峰值电流时间系数×负载装配区域系数×熔断器的安装区域系数）。

公式中各系数说明如下。

4）熔断器的安装区域系数

数为0.9。

置则系数为1；如果熔断器放置在熔断丝盒内则系

例如：喇叭的工作电流为8A，熔断器容量≥

8／（0.8×0.9×0.9×0.9）=13.7A，根据熔断器的实际规

格，可以选择15A的熔断器来保护线路。

有关慢速、快速熔断器的选择，应该根据所保护线路上的负载特性而定。一般来说，对于阻性负载，多用快速熔断器；而对于感性负载，多用慢速熔断器。具体情况可以让设计的厂家提供有关各控制系统的抑制峰值电流的性能曲线。

1.2断路器

断路器是一种热敏机械装置，它利用2种金属

的不同热变形，使触点开闭。当电路过载时，断路器流过电流增大，温度升高，双金属片弯曲，使触点打开，电路断开；温度降低后双金属片又恢复原状，自动接通电路。如前照灯电路就应使用断路器，而不宜使用熔断器。因断路器在电路断开后能自动接通，在意外情况下还能在短时间内，短时或间断地保护前照灯的工作。还有一些电路，如电动

1）负载特性系数

间断负载。

负载特性分为连续负载和

连续负载：工作时间在10s以上。连续负载系数为0.8。

间断负载：工作时间在10s以下。间断负载系

修改稿收稿日期：2009－09－07

作者简介：吁苗，2007年毕业于重庆交通大学，车辆工程专业研究生，一直在江铃汽车股份有限公司工作；帅希士，

2007年毕业于中南大学，机械电子工程专业研究生，一直在江铃汽车股份有限公司工作。

《汽车电器》2010年第1期

线束设计

Design●Research座椅、门锁、车窗等，由于其受机械负载的影响，容易造成较大的电流波动，也应使用断路器。

1.3易熔线