第2章发动机电子控制系统第二部分汽车电子控制技术(第2版)凌永成电子课件

时间：2025-07-12

北京大学出版社汽车电子控制技术(第2版)配套课件

2.5 电控燃油喷射系统的控制原理2.5.1喷油器控制发动机各种传感器信号输入ECU后，ECU根据数学计算和逻辑判断结果，发出脉冲信号指令控制喷油器喷油。

喷油器控制电路

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2.5.2喷油正时控制 1.同时喷射控制

(a)控制电路

(b)控制信号波形

(c)正时关系图2-72 同时喷射控制电路与正时的关系

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2.分组喷射控制

(a)控制电路

分组喷射控制电路与正时的关系

(b)正时关系

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3.顺序喷射控制

(a)控制电路

(b)气缸判别信号

(c)曲轴转速与转角信号

(d)正时关系

图2-74 顺序喷射控制电路与正时的关系

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2.5.3发动机起动时喷油量的控制

图2-75 发动机起动时喷油量控制

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2.5.4发动机起动后喷油量的控制

发动机起动后喷油量控制

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2.5.5发动机断油控制

超速断油与减速断油控制

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1.超速断油控制

图2-78 超速断油控制曲线

图2-79 减速断油控制曲线

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2.减速断油控制减速断油控制的三个条件： ①节气门位置传感器信号表示节气门关闭； ②发动机冷却液温度达到正常工作温度； ③发动机转速高于燃油停供转速，燃油停供转速值由ECU 根据发动机温度、负荷等参数确定。 3.清除溢流控制断油控制系统清除溢流的条件： ①点火开关处于起动位置； ②发动机转速低于500r/min; ③节气门全开。 4.减转矩断油控制变速器自动升挡时，变速器ECU向发动机ECU发出一个减转矩信号，暂时中断个别气缸喷油，降低发动机转速，以便减轻换挡冲击，该控制功能称为减转矩断油控制。

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2.6 电控电子点火系统2.6.1 电控电子点火系统的组成电控电子点火系统(亦称微机控制点火系统， MCI , Microcomputer Control Ignition)能实现最佳点火提前角的控制，从而提高发动机的动力性，降低燃油消耗量和有害气体的排放量。

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2.6.2 MCI主要部件的结构原理 1.爆燃传感器在微机控制点火系统中，ECU根据爆燃(爆震)传感器 (Knock Sensor,KS)的信号判断发动机是否发生爆燃，对点火提前角进行修正，实现点火提前角闭环控制(防爆燃控制)。发动机发生爆燃时，气缸内的可燃混合气异常燃烧导致压力急剧上升而引起缸体振动(爆震),使发动机输出功率降低，甚至导致发动机损坏。目前汽车广泛采用检测发动机缸体振动频率来检测爆燃。发动机爆燃产生的压力冲击波频率一般为6~9 kHz,在检测缸体振动频率时，一般都将爆燃传感器安装在发动机缸体侧面。

爆燃传感器按检测方式不同，可分为共振型与非共振型；按结构不同，可分为压电式和磁致伸缩式。

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1)压电式爆燃传感器压电式爆燃传感器主要由套筒、压电元件、惯性配重、塑料壳体和接线插

座等组成。

(a)实物照片图2-81 压电式爆燃传感器

(b)结构

1—套筒底座；2—绝缘垫圈；3—压电元件；4—惯性配重； 5—塑料壳体；6—固定螺栓；7—接线插座；8—电极

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不同转速时爆燃传感器输出波形

传感器输出信号与曲轴转角的对应关系

2)磁致伸缩式爆燃传感器

磁致伸缩式爆燃传感器主要由感应线圈、伸缩杆、永久磁铁和外壳组成，如图2-84所示。