高速铁路精密工程测量技术标准的研究与应用研究

高速铁路精密工程测量技术标准的研究与应用研究

作者：赵立新

来源：《建筑工程技术与设计》2014年第13期

【摘要】本文首先对高铁精密工程测量的主要内容及测量目的进行概述，进而分析了研究高铁精密工程测量技术标准的重要意义，并在此基础上对高铁精密工程测量技术标准的具体应用进行论述。期望能够对高铁工程设计、施工的顺利进行有所帮助。

【关键词】高速铁路；精密工程测量；平面控制网

一、高铁精密工程测量的主要内容及测量目的概述

（一）高铁精密测量工程的主要内容

通过对大量文献和工程实践进行研究后发现，精密工程测量贯穿于整个高铁工程建设的全过程当中，从勘测设计、施工到工程竣工验收及运营维护全部都需要应用精密工程测量技术，其主要内容如下：高铁平面及高程控制测量、线下工程施工测量、轨道施工测量以及运营维护测量。

（二）高铁精密工程测量的目的

高铁精密工程测量工程的最终目的是借助各级平面及高程控制网的建立，并在控制网的有效控制下，确保高铁工程按照设计线型准确施工，以此来保证轨道铺设的精度能够满足列车高速、安全行驶的要求。由于我国的高铁列车行驶速度相对较高，一般为250-350km/h，所以在这种高速行驶的前提下，想要确保客运专线列车的舒适性和安全性，就必须做到以下两点点：其一，高铁线路要严格根据设计的线型进行施工建设，具体而言，就是要保持精确的几何线性参数；其二，高铁的轨道要具备足够高的平顺性，精度应当控制在毫米级的范围之内。故此，应当按照线下工程以及高铁轨道铺设的具体精度要求，来设计高铁工程各级平面及高程控制网。

二、研究高铁精密工程测量技术标准的重要意义

在很长一段时期内，国内的铁路工程测量方法是以经纬仪和钢尺丈量测距为主，在当时这是非常有效的一种测量方法，也是普通铁路工程测量的主要方法。然而，随着测量技术水平的不断提高，GPS、全站仪、电子水准仪等新测量仪器和技术相继出现，传统的测量方法已经无法满足现代化铁路工程建设的需要，其不足之处具体体现在如下几个方面：其一，平面坐标系投影差大。在查阅大量的资料后发现，1954年北京坐标系投影带边缘边长投影变形值最高为